摘要：“互聯網+”條件下，“全零售”模式興起，物流新業態發展迅速，物流貿易成為開拓消費市場、延展客戶知識的主流業務，呈現出客戶流量劇增、單體業務價值稀疏、產品服務透明度低、創業風險高等一系列特征，迫切需要轉變物流中心理念，探討虛擬經濟下互聯網+物流貿易運作機理與適用性引導機制。而基于互聯網+物流貿易虛擬化、貿易化、智能化、群體極化關鍵特征與實地訪談語料，應用扎根理論構建現代物流貿易適用性引導模型并進行分析可以得出，現代物流貿易的適用性發展一定要把握好四個關鍵環節。具體而言，一是通過突破地域限制，實現客戶知識升級；二是把握市場潮流，匡正消費習性；三是從精準化營銷起步，實現智慧物流；四是以結構改良為目標，完善市場適用性。而誠信機制、規避風險、輔助新業三個方面是物流貿易實施精準化營銷的核心能力。

　　關鍵詞：物流貿易；引導模型；扎根理論；虛擬化；客戶知識

　　隨著網絡經濟的快速發展，“全零售”模式興起，物流新業態迅速發展。一方面，物流貿易成為開拓消費市場、延展客戶知識的主流業務；另一方面，網絡虛擬經濟下的物流貿易呈現出專業分工細化、單體業務價值稀疏、客戶流量大、消費品味碎片化、產品服務透明度低、創業風險多等諸多特征。新的形勢迫切需要變革物流中心理念，探討虛擬經濟下互聯網+物流的貿易運作機理與適用性引導機制。

　　一、文獻成果梳理

　　面對互聯網+物流影響因素復雜的局面，梳理典型物流業務相關文獻，對其關鍵特征進行總結。互聯網+物流業務主要表現出四個方面的特征：一是虛擬化；二是貿易化；三是智能化；四是群體極化。

　　（一）虛擬化特征

　　虛擬化特征是指，物流經濟資源通過網絡結合在一起，形成虛擬協調中心。傳統觀點認為，物流是基于地表空間的基礎性服務行業，有賴于區域地理特征，具有明顯的地域選擇優先性[1]。傳統的物流服務中心作為物流資源網絡的核心節點，在優化選址、從優采購、快捷配送、降低流通損耗等方面成效顯著，但當前物流貿易專業化分工更細，實際物資集散點與資源組織調度職能分離，看似閑散的物資可由網絡平臺虛擬地聚集為物流中心，顛覆了傳統物流中心的物資聚集發放特征[2]。物流服務集成商與各級中間商合作，面向客戶需要，完成物流配送任務，其倉庫節點往往采用集中布局方式，使得物流服務集成商能夠最大程度地掌握實體資源。以網絡經濟的視角看，高速運輸能力已經形成，集中式倉庫不再是物流經濟的核心支撐[3]。在復雜網絡演化模型中，物流資源網絡節點布局呈現非均勻性，網絡連接以節點的偏好性選擇為原則，“馬太效應”強烈，營銷風險非常大。顧客需求的多樣化和產品供應鏈結構的復雜化，引起了市場需求越來越大的變化，不確定性程度也越來越高，集中布局的物流業務抗風險能力將變得十分脆弱。現實中，固定地理位置的物流倉庫受城市道路擁堵、客戶需求漂移、專業細化、市場波動等不確定因素影響，往往會導致物流配送效能的嚴重降低。當前，貿易集散結構已經放棄了就近消費的前提假設，物流資源布局更多順應互聯網客戶特征，物流資源松散倉儲，社會化大流通概念形成，資本性、遠程性、靈活性調度特征日益凸顯[4]。動態的物流集群渠道有利于物流集群內企業分享、傳遞、交流相關資源、服務、知識、信息、技術及管理經驗等，增強信息柔性、運作柔性、物流柔性、魯棒網絡和再重構柔性，使物流集群能夠在受到內部擾動因素和外部環境沖擊時保持網絡結構的穩定性和堅固性[5]。虛擬化物流是一種資源聚集的結構洞，巨大型物流倉庫概念被削弱，物資倉庫要求支持動態轉移性，冗余性分散多點配貨系統誕生，物流配送體系尋求高效配送與靈活倉儲的高度統一，形成了去中心化的潮流[6]。虛擬物流中心有助于實現經濟資源一體化，降低經濟資源冗余度，進入高效能經濟新時代。我國在“一帶一路”倡議中重點強調了大流通、去中心化和動態海外倉的理念，這些正是物流貿易經濟新時代的特色[7]。《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出，要發揮網絡經濟布局優勢，深化與中亞、南亞、西亞等國家的經濟交流合作，以動態虛擬的物流貿易邏輯優化物流資源結構，推動物流現代化進程。

　　（二）物流貿易化特征

　　從歐美、日本等發達國家和地區市場發展的過程看，物流業務已經全方位介入全社會的經濟活動。傳統營銷已經開始向物流時代的貿易結構轉移。從供應鏈角度看，物流已經成為貿易過程的核心業務，全面介入客戶資源組織、降本增收、協作互補等基本環節[8]。物流產業與其他產業融合將使物流貿易走向前臺，物流基地、物流園區、配送中心等所形成的物流業務聚集區，將使物流業發展由個體走向集群[9]。由于物流貿易化，客戶知識升級和高新技術集成成為衡量物流實體競爭力的主要因素[10]。“新零售”模式以物流業務為紐帶，取得了客戶營銷模式的巨大成功[11]。順應新時代的需要，以客戶習性培養為核心、引領客戶消費潮流的物流貿易化將成為實體經濟轉型升級的具體內涵[12]。許多傳統經濟實體由于物流環節不能實現客戶知識升級，市場需求與產業供給之間產生了重大偏差。許多物流實體經營陷入困境，其根源就是產品服務與客戶習性脫節。由此可見，物流貿易概念已經超越了貨物配送的傳統范疇，物流貿易化成為網絡經濟的新內涵。

　　二、扎根理論分析

　　扎根理論是質化研究的得力工具，可用于構建物流中心的適用性引導模型。基于實踐訪談資料，本文通過三級編碼歸納方式對當前物流業態的適用性關鍵營銷因素進行了梳理。以問卷、文獻等形式獲取第一手的訪談語料，摘要訪談成果1200多篇。紙質訪談問卷提綱參見表1。為保證開放式編碼的信度和效度，對訪談語料進行深度篩選和開放式編碼。由于語料初始概念數量龐大而復雜，各概念范疇相互之間存在一定程度上的交叉。為準確梳理主要影響因素，將相互間矛盾對立的語料分別劃歸到不同的概念碼域，對語義膚淺、重復、模糊、錯誤等語料進行剔除。

　　（一）開放式編碼

　　在開放式編碼過程中，對1634條具有代表性的原始語料（A1-A1634）進行對比分析，最后歸納出52項開放式編碼（一級編碼），分別記為C1~C52。典型樣例參見表2。對開放式編碼進行飽和度檢驗，對照原始語料進行語義比對、分析或補充，直到不再有新的范疇概念被發現為止。

　　（二）主軸編碼與選擇性編碼

　　在開放式編碼基礎上進一步持續比較和分析，形成主軸編碼（二級編碼），記為K1~K14。主軸編碼能夠描述各關鍵范疇之間的關聯性與相互作用關系。在主軸編碼的基礎上抽象共性關系，獲得選擇性編碼（三級編碼），記為H1~H4。通過三級編碼方案可以清晰地描述主要范疇之間的關聯傾向。具體參見表3。以物流貿易有效引導客戶消費習性為探究目標，對全部主軸編碼范疇進行關聯性分析，獲得主軸編碼范疇之間的主要決定關系。具體參見表4。

　　三、物流中心適用性引導模型

　　依照選擇性編碼所描述的決定關系，將三級扎根理論編碼所體現的層次關系轉化為網狀結構。H1突破傳統、H2物流新業態、H3精準營銷、H4結構改良四個選擇式編碼范疇可概括到一個開放性邏輯架構中，形成物流中心適用性引導模型架構。具體參見圖1。物流中心適用性引導模型是圍繞客戶知識升級的精準化追溯過程，重點突出物流貿易的市場適用性。

　　四、總結

　　本文以現代化物流中心的市場適用性為研究對象，運用扎根理論等質化研究方法，對影響物流貿易的關鍵因素進行了關聯性梳理，構建了物流中心的適用性引導模型。該模型從客戶知識升級視角出發，詮釋了新時代物流貿易的多層次遞進關系，是對現代物流管理理論的有益補充。基于物流適用性引導模型，應用大數據分析，建立了物流貿易的大流通思想體系，面向自媒體環境下的物流中心管控機制，提出了具體的目標和相應的對策。

　　參考文獻：

　　[1]文華“.互聯網+”視角下的供應鏈體系優化[J].當代經濟管理，2016，38（9）：12-19.

　　[2]何黎明.中國智慧物流發展趨勢[J].中國流通經濟，2017，31（6）：3-7.

　　[3]張廣勝，劉偉.基于復雜網絡理論的物流供應鏈網絡脆弱性機理研究[J].商業經濟與管理，2016（12）：19-27.

　　[4]洪濤“.新零售”與電商未來趨勢[J].商業經濟研究，2017（8）：52-55.

　　[5]姜騫，劉強，唐震.物流集群共享性資源對物流企業動態能力的影響機理[J].技術經濟，2016，35（9）：50-58.