內容摘要：隨著電子商務與互聯網的快速發展，“互聯網+物流”成為物流行業轉型發展的新方向。本文在“互聯網+物流”模式特征分析的基礎上，歸納總結出在“互聯網+”思維影響下的兩種物流企業的經營模式：菜鳥物流的平臺模式和天地匯“公路港”的O2O模式。筆者借鑒初具規模的“互聯網+物流”的發展經驗，結合航空物流企業的價值鏈特性和發展現狀，提出“互聯網+”背景下航空物流企業三種創新經營模式。

　　關鍵詞：互聯網+航空物流;經營模式

　　一“互聯網+物流”模式的特征分析

　　物流資源整合。目前從全社會角度來看，物流資源重復配置的現象較為嚴重，車輛等運輸工具、倉庫、配送網絡等物流設施設備利用率不高。當供應鏈上相關的物流企業通過互聯網建立“虛擬服務平臺”后，各企業之間在信息共享的基礎上，能更好實現資金和物質等方面的協調與合作，充分發揮互聯網在資源整合方面的優勢，這樣即形成了所謂的“集成化供應鏈”。價值鏈重構。“互聯網+物流”是物流業與互聯網的深度融合，需要物流企業在組織內部的各個方面進行重構，從價值鏈角度出發，企業在“互聯網+”環境下的重構分為表層重構和深度重構。表層重構是指以WEB1.0、WEB2.0技術為標志，對物流信息的聚合與分發方式的重構。而在移動互聯網基礎上，利用WEB3.0等互聯網信息技術分析物流業務流程使整個業務流程清晰化、透明化，是對物流價值鏈的深度重構。

　　二“互聯網+”背景下物流企業經營模式的探討

　　（一）“互聯網+物流”的經營模式與傳統物流企業經營模式的比較

　　1.營銷手段。從顧客角度來看，當企業接入互聯網以后，現實中的受眾延伸到互聯網平臺，由于網絡的方便性，能及時滿足客戶需求，同時交易過程變得清晰化、透明化。從成本角度，“互聯網+”的“去中介化”直接聯系供需雙方，突破時空約束和信息約束，拓展激發用戶參與感的同時降低成本。從方便角度來看，“互聯網+”時代產物APP能夠使客戶隨時下單享受特色服務，并且借助GPS和移動網絡了解貨物的實時動態。從溝通角度來看，通過互聯網，企業能夠與客戶建立起一個直接的反饋和溝通平臺，縮短市場反應時間，從而針對客戶反饋的信息改進自身產品和服務。

　　2.供應鏈環節。供應鏈環節在物流企業的發展中起到框架作用，然而，目前我國物流企業供應鏈的整體建設意識不足，以至于供應鏈企業間聯系性不強，缺乏流程化、系統化的服務。而在“互聯網+”倡議下，結合互聯網的全局倡議性思維與大數據、云計算、云倉儲等移動互聯網技術，構建一體化的供應鏈體系，提高供應鏈企業間信息傳遞效率與運作效率，再利用科學的供應鏈運作與管理方法，提高企業競爭力。

　　（二）“互聯網+”背景下物流企業兩種經營模式探討

　　在IT技術的支持下，連接供應鏈上每一環節，調動起全社會相應的物流資源，并通過大數據、MRP、JIT等信息技術實行全球監控、精準定位、客戶細分、精準營銷等。本文以菜鳥物流、天地匯“公路港”兩種模式為例，將“互聯網+物流”模式分為兩種：

　　1.平臺模式——以菜鳥物流為例。當前國內的貨運需求旺盛，但是由于市場信息過于分散、供需信息不對稱，物流供給看似飽和但卻仍舊無法很好滿足市場需要。而菜鳥物流平臺利用互聯網強大的大數據分析能力，整合市場上運力供給方的相關信息，以加盟的方式整合社會物流企業，搭建起一個開放、共享、社會化的基礎設施平臺，給需求方提供了一個龐大、全面的資源庫。“菜鳥網絡”模式是一種價值鏈重構最徹底的模式，其優勢在于通過信息開放和資源共享，將訂單聚合起來，讓社會化的服務來支持這些訂單，客戶通過這一平臺可以自主選擇服務提供商，而物流企業通過這一平臺可以實現信息共享，并且可以利用“物流云”實現數據儲存和處理，進而全面調動起社會物流資源，使得客戶、運輸公司、第三方物流企業等供應鏈成員處于同一平臺，促使形成高效的社會協同機制，提升物流服務品質。

　　2.O2O模式——以天地匯“公路港”為例。天地匯成立于2013年7月，是一家以打造“公路港”為主要發展目標的綜合性物流服務平臺。主要是通過建設線下物流園區“地網”、整合社會化車輛的零擔干線運輸——第四方平臺“天地卡航”、打造整車信息交易平臺的“i配貨”等產品，與線上的信息平臺“天網”協同，實現信息化和傳統物流業的結合。通過天網平臺的信息集中化處理，打通公路運輸中上游貨源信息、中游物流服務信息和下游車源信息的物流價值鏈，提升物流運作效率。這一模式填補了整車物流和零擔物流領域信息整合的空白，提升了傳統地面物流的服務效率、行業整合度。

　　三“互聯網+物流”模式下航空物流企業創新研究

　　（一）傳統航空物流企業的價值鏈分析根據波特的價值鏈分析理論，分析航空物流企業價值鏈構成模型如圖1所示。從航空物流價值鏈關系圖可以看出，航空物流服務從其接收組織貨源開始到交付到接貨人手中期間經過多個復雜的操作環節，參與主體眾多，例如貨運代理負責與客戶對接，組織貨源，完成清關、報關等手續；航空貨運企業負責機場到機場之間的空中運輸；貨站負責貨物在機場的地面處理環節等，是多方參與、流程復雜的活動。本文在理清價值鏈關系的基礎上對各環節的參與主體在航空物流價值鏈中的利益分配情況進行研究，具體情況如圖2所示。由圖2可以看出，航空物流價值鏈上航空貨運企業的收益占比48.8%，出發地和目的地的貨運代理總共占比36.6%，是兩大利益獲得者。但在“互聯網+”思維的引導下，從價值鏈重構、去中介化等角度考慮，航空物流價值鏈仍有很大優化空間。例如航空貨運企業通過自身能力尋求貨源，降低對貨運代理的依賴程度，直接與客戶溝通，了解客戶、市場的真正需求，開展差異化服務提高競爭力，最終會獲得更高收益；貨代作為航空物流價值鏈中主要的參與者，同樣具有資源整合的能力，如果目的地貨代和出發地貨代聯成網絡，擁有合作伙伴關系，甚至并購為一家，將會進一步優化價值鏈。

　　（二）“互聯網+物流”模式下航空物流企業經營模

　　式創新本文在前文總結分析的“互聯網+”背景下，結合航空物流企業的發展現狀和物流企業經營模式，從營銷手段、信息化流程設計、供應鏈創新三個方面進行改革創新，積極探索出航空物流企業利用“互聯網+”思維與技術手段的三種創新經營模式，具體分析如下：

　　1.航空貨運企業的網銷模式。根據傳統航空物流企業的價值鏈構成和“微笑曲線”理論分析，可以看出航空物流企業應該創新營銷手段，建立與客戶直接溝通的平臺。互聯網時代強調以用戶為中心，而在傳統航空物流企業的經營模式中，營銷工作由貨代來完成，從某種意義上說，貨代主導了航空公司客戶流向，潛移默化地影響著客戶的選擇。在航空公司與貨代、貨代與貨主之間，貨代是供應鏈上的信息節點，而供應鏈上下游企業間信息不對稱是造成整條鏈運行效率低下、各企業間收益不平等的根本原因。因此在市場營銷方面，航空物流企業利用“互聯網+”技術，建立自身服務網站，并通過移動互聯網終端，如手機APP、微信公眾號等進行網絡營銷，變被動接受訂單為主動尋找訂單。在大數據的背景下，航空物流企業可及時根據自身交易量情況進行市場分析，進行產品重構，細分市場，提供差異化服務，以滿足客戶深層次需求。

　　2.空運貨代的O2O模式。目前我國絕大多數航空貨運企業采取的都是傳統承運人模式，空運貨代作為客戶與航空公司之間的橋梁，擁有充足貨源并了解客戶需求，熟知空運流程與航空公司的艙位信息。但從圖2的航空物流價值鏈分割圖中可以看出，在小型企業占絕大多數的國內航空貨代市場，貨運代理企業發展不平衡，網絡不健全，實現貨源信息的整合似乎是貨代企業提高議價能力、實現規模效益、提高收益的必經之路。

　　參考文獻：

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