內(nèi)容摘要：隨著電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新方向。本文在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式特征分析的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)出在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維影響下的兩種物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式：菜鳥物流的平臺(tái)模式和天地匯“公路港”的O2O模式。筆者借鑒初具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航空物流企業(yè)的價(jià)值鏈特性和發(fā)展現(xiàn)狀，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下航空物流企業(yè)三種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+航空物流;經(jīng)營(yíng)模式

　　一“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的特征分析

　　物流資源整合。目前從全社會(huì)角度來(lái)看，物流資源重復(fù)配置的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，車輛等運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)、配送網(wǎng)絡(luò)等物流設(shè)施設(shè)備利用率不高。當(dāng)供應(yīng)鏈上相關(guān)的物流企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立“虛擬服務(wù)平臺(tái)”后，各企業(yè)之間在信息共享的基礎(chǔ)上，能更好實(shí)現(xiàn)資金和物質(zhì)等方面的協(xié)調(diào)與合作，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在資源整合方面的優(yōu)勢(shì)，這樣即形成了所謂的“集成化供應(yīng)鏈”。價(jià)值鏈重構(gòu)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，需要物流企業(yè)在組織內(nèi)部的各個(gè)方面進(jìn)行重構(gòu)，從價(jià)值鏈角度出發(fā)，企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的重構(gòu)分為表層重構(gòu)和深度重構(gòu)。表層重構(gòu)是指以WEB1.0、WEB2.0技術(shù)為標(biāo)志，對(duì)物流信息的聚合與分發(fā)方式的重構(gòu)。而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，利用WEB3.0等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)分析物流業(yè)務(wù)流程使整個(gè)業(yè)務(wù)流程清晰化、透明化，是對(duì)物流價(jià)值鏈的深度重構(gòu)。

　　二“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的探討

　　（一）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的經(jīng)營(yíng)模式與傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的比較

　　1.營(yíng)銷手段。從顧客角度來(lái)看，當(dāng)企業(yè)接入互聯(lián)網(wǎng)以后，現(xiàn)實(shí)中的受眾延伸到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，由于網(wǎng)絡(luò)的方便性，能及時(shí)滿足客戶需求，同時(shí)交易過(guò)程變得清晰化、透明化。從成本角度，“互聯(lián)網(wǎng)+”的“去中介化”直接聯(lián)系供需雙方，突破時(shí)空約束和信息約束，拓展激發(fā)用戶參與感的同時(shí)降低成本。從方便角度來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代產(chǎn)物APP能夠使客戶隨時(shí)下單享受特色服務(wù)，并且借助GPS和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)了解貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。從溝通角度來(lái)看，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)能夠與客戶建立起一個(gè)直接的反饋和溝通平臺(tái)，縮短市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間，從而針對(duì)客戶反饋的信息改進(jìn)自身產(chǎn)品和服務(wù)。

　　2.供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)在物流企業(yè)的發(fā)展中起到框架作用，然而，目前我國(guó)物流企業(yè)供應(yīng)鏈的整體建設(shè)意識(shí)不足，以至于供應(yīng)鏈企業(yè)間聯(lián)系性不強(qiáng)，缺乏流程化、系統(tǒng)化的服務(wù)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”倡議下，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的全局倡議性思維與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、云倉(cāng)儲(chǔ)等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈體系，提高供應(yīng)鏈企業(yè)間信息傳遞效率與運(yùn)作效率，再利用科學(xué)的供應(yīng)鏈運(yùn)作與管理方法，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)兩種經(jīng)營(yíng)模式探討

　　在IT技術(shù)的支持下，連接供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)，調(diào)動(dòng)起全社會(huì)相應(yīng)的物流資源，并通過(guò)大數(shù)據(jù)、MRP、JIT等信息技術(shù)實(shí)行全球監(jiān)控、精準(zhǔn)定位、客戶細(xì)分、精準(zhǔn)營(yíng)銷等。本文以菜鳥物流、天地匯“公路港”兩種模式為例，將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式分為兩種：

　　1.平臺(tái)模式——以菜鳥物流為例。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)需求旺盛，但是由于市場(chǎng)信息過(guò)于分散、供需信息不對(duì)稱，物流供給看似飽和但卻仍舊無(wú)法很好滿足市場(chǎng)需要。而菜鳥物流平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)分析能力，整合市場(chǎng)上運(yùn)力供給方的相關(guān)信息，以加盟的方式整合社會(huì)物流企業(yè)，搭建起一個(gè)開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，給需求方提供了一個(gè)龐大、全面的資源庫(kù)。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”模式是一種價(jià)值鏈重構(gòu)最徹底的模式，其優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)信息開放和資源共享，將訂單聚合起來(lái)，讓社會(huì)化的服務(wù)來(lái)支持這些訂單，客戶通過(guò)這一平臺(tái)可以自主選擇服務(wù)提供商，而物流企業(yè)通過(guò)這一平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)信息共享，并且可以利用“物流云”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和處理，進(jìn)而全面調(diào)動(dòng)起社會(huì)物流資源，使得客戶、運(yùn)輸公司、第三方物流企業(yè)等供應(yīng)鏈成員處于同一平臺(tái)，促使形成高效的社會(huì)協(xié)同機(jī)制，提升物流服務(wù)品質(zhì)。

　　2.O2O模式——以天地匯“公路港”為例。天地匯成立于2013年7月，是一家以打造“公路港”為主要發(fā)展目標(biāo)的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。主要是通過(guò)建設(shè)線下物流園區(qū)“地網(wǎng)”、整合社會(huì)化車輛的零擔(dān)干線運(yùn)輸——第四方平臺(tái)“天地卡航”、打造整車信息交易平臺(tái)的“i配貨”等產(chǎn)品，與線上的信息平臺(tái)“天網(wǎng)”協(xié)同，實(shí)現(xiàn)信息化和傳統(tǒng)物流業(yè)的結(jié)合。通過(guò)天網(wǎng)平臺(tái)的信息集中化處理，打通公路運(yùn)輸中上游貨源信息、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價(jià)值鏈，提升物流運(yùn)作效率。這一模式填補(bǔ)了整車物流和零擔(dān)物流領(lǐng)域信息整合的空白，提升了傳統(tǒng)地面物流的服務(wù)效率、行業(yè)整合度。

　　三“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下航空物流企業(yè)創(chuàng)新研究

　　（一）傳統(tǒng)航空物流企業(yè)的價(jià)值鏈分析根據(jù)波特的價(jià)值鏈分析理論，分析航空物流企業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成模型如圖1所示。從航空物流價(jià)值鏈關(guān)系圖可以看出，航空物流服務(wù)從其接收組織貨源開始到交付到接貨人手中期間經(jīng)過(guò)多個(gè)復(fù)雜的操作環(huán)節(jié)，參與主體眾多，例如貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)與客戶對(duì)接，組織貨源，完成清關(guān)、報(bào)關(guān)等手續(xù)；航空貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸；貨站負(fù)責(zé)貨物在機(jī)場(chǎng)的地面處理環(huán)節(jié)等，是多方參與、流程復(fù)雜的活動(dòng)。本文在理清價(jià)值鏈關(guān)系的基礎(chǔ)上對(duì)各環(huán)節(jié)的參與主體在航空物流價(jià)值鏈中的利益分配情況進(jìn)行研究，具體情況如圖2所示。由圖2可以看出，航空物流價(jià)值鏈上航空貨運(yùn)企業(yè)的收益占比48.8%，出發(fā)地和目的地的貨運(yùn)代理總共占比36.6%，是兩大利益獲得者。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的引導(dǎo)下，從價(jià)值鏈重構(gòu)、去中介化等角度考慮，航空物流價(jià)值鏈仍有很大優(yōu)化空間。例如航空貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)自身能力尋求貨源，降低對(duì)貨運(yùn)代理的依賴程度，直接與客戶溝通，了解客戶、市場(chǎng)的真正需求，開展差異化服務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，最終會(huì)獲得更高收益；貨代作為航空物流價(jià)值鏈中主要的參與者，同樣具有資源整合的能力，如果目的地貨代和出發(fā)地貨代聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，擁有合作伙伴關(guān)系，甚至并購(gòu)為一家，將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)值鏈。

　　（二）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模

　　式創(chuàng)新本文在前文總結(jié)分析的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，結(jié)合航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，從營(yíng)銷手段、信息化流程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈創(chuàng)新三個(gè)方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，積極探索出航空物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維與技術(shù)手段的三種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，具體分析如下：

　　1.航空貨運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)銷模式。根據(jù)傳統(tǒng)航空物流企業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成和“微笑曲線”理論分析，可以看出航空物流企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新營(yíng)銷手段，建立與客戶直接溝通的平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代強(qiáng)調(diào)以用戶為中心，而在傳統(tǒng)航空物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式中，營(yíng)銷工作由貨代來(lái)完成，從某種意義上說(shuō)，貨代主導(dǎo)了航空公司客戶流向，潛移默化地影響著客戶的選擇。在航空公司與貨代、貨代與貨主之間，貨代是供應(yīng)鏈上的信息節(jié)點(diǎn)，而供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息不對(duì)稱是造成整條鏈運(yùn)行效率低下、各企業(yè)間收益不平等的根本原因。因此在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，航空物流企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，建立自身服務(wù)網(wǎng)站，并通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，如手機(jī)APP、微信公眾號(hào)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，變被動(dòng)接受訂單為主動(dòng)尋找訂單。在大數(shù)據(jù)的背景下，航空物流企業(yè)可及時(shí)根據(jù)自身交易量情況進(jìn)行市場(chǎng)分析，進(jìn)行產(chǎn)品重構(gòu)，細(xì)分市場(chǎng)，提供差異化服務(wù)，以滿足客戶深層次需求。

　　2.空運(yùn)貨代的O2O模式。目前我國(guó)絕大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)采取的都是傳統(tǒng)承運(yùn)人模式，空運(yùn)貨代作為客戶與航空公司之間的橋梁，擁有充足貨源并了解客戶需求，熟知空運(yùn)流程與航空公司的艙位信息。但從圖2的航空物流價(jià)值鏈分割圖中可以看出，在小型企業(yè)占絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)航空貨代市場(chǎng)，貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展不平衡，網(wǎng)絡(luò)不健全，實(shí)現(xiàn)貨源信息的整合似乎是貨代企業(yè)提高議價(jià)能力、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益、提高收益的必經(jīng)之路。

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