摘 要：本文著重分析石油管道運輸過程中的危害性因素，針對問題，提出具體的預防措施，希望對石油長輸管道建設提供一定的參考。

　　關鍵詞：長輸管道 危險性 有害因素

　　長輸管道在輸送石油的過程中由于距離遠，而且需要埋在地下，穿越城鄉或者是人員比較密集的場所，一旦長輸管道出現事故，都會造成嚴重的經濟損失和社會影響。所以在輸油管道輸油的過程中要認真仔細分析輸油管道過程中的危害性因素，采取一定的預防措施，才能避免輸油過程中危險事故的發生。

　　1 石油長輸管道危險有害因素分析

　　1.1 地質災害對石油長輸管道的影響

　　管道地質風險主要是依據地質風險程度的大小，結合當地的自然環境對管道風險進行合理的評估，將地質災害對管道的風險分為單類地質災害風險和多種地質災害風險。

　　地質災害對管道造成的風險按照不同程度的危害性對容易發生災害的地方進行不同程度的標示，如高危險區、中危險區、低危險區以及穩定區。不同的地形與地質構造都會造成不同程度的風險，而且在產生風險過程具有很大的作用，因此，地質災害對管道產生的危害性要進行合理的防范。

　　1.2 腐蝕性對石油管道的危害

　　石油管道輸送的主要是石油，含有很高的腐蝕性元素，這些對石油管道都會造成很大的危害，而且石油過程中的硫化物質在一定的環境下，會發生不同程度的化學反應，嚴重的會導致穿孔，而且在我國石油管道運輸過程中，由于硫化物質腐蝕造成的鋼管穿孔的案例比比皆是。在我國四川尤為嚴重，據統計，2012年，四川管道運輸過程中就發生了超過100起事件，都是因為管道內部腐蝕性造成的。

　　除了管道內腐蝕性之外，外腐蝕性對鋼管也會產生很重要的影響，這主要與管道所采取的防腐材料以及防腐工程的質量有很大的關系，在我國石油防腐工程主要是采取瀝青防腐和陰極保護相結合的防腐技術，但是瀝青防腐層面比較低，而且在焊接與接口的過程中更容易腐蝕，如果防腐工程質量控制不嚴格，就會產生嚴重的隱患。

　　1.3 施工與材料缺陷對管道產生的危害

　　施工與材料的缺陷對管道輸油也會產生嚴重的影響，主要體現在管道材料選擇不合理、管道焊接質量達不到要求，施工技術操作不當，同時也反映了我國管道技術與世界管道技術相比還存在很大的差距。在我國石油管道中主要運用的是螺旋縫鋼管，這種鋼管在運用過程中有其自身的優點，但是也存在很大的缺陷，因為焊縫長度過大，而且焊縫應力比較集中，一旦管道使用年限比較久，焊接時造成的焊縫與缺陷在含硫化氫的腐蝕環境中就會產生危害性。

　　在輸油的低頻脈動應力作用下，石油管道的局部腐蝕就會產生裂紋，即使壓力比較低，也會產生爆管，焊接的縫隙將管道撕裂。而且焊接質量低也是引起穿孔和事故的又一重要原因。我國曾多次發生因螺旋縫焊接質量不過關而誘發的管道爆破事故。其主要原因就是螺旋縫質量不過關，內焊縫焊偏和未焊透，以及氣孔、夾渣等缺陷。即使是直縫鋼管，如果焊縫檢測不合格，也會留下事故隱患。對管材性能的檢驗表明，斷裂原因為嚴重的焊接缺陷所致，焊前坡口兩側油、銹、臟物均未清除干凈。這些具有缺口效應的缺陷，在外力作用下，引起了嚴重的應力集中，導致管道脆裂。

　　1.4 社會綜合因素對管道的危害性

　　社會綜合因素對管道產生的危害性主要體現在以下幾個方面：城市建設缺乏對石油管道的保護，公路建設以及河流挖砂取石對管道產生的危害。石油管道與地面建筑物的距離要符合以下要求，原油、C5及C5以上成品油管道與城鎮居民點或獨立的人群密集的房屋的距離，不宜小于15 m，原油、C5及C5以上成品油管道與飛機場、海(河)港碼頭、大中型水庫和水工建(構)筑物、工廠的距離不宜小于20 m，原油、液化石油氣、C5、C5以上成品油管道與高速公路、一二級公路平行敷設時，其管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10 m，三級及以下公路不宜小于5 m，原油、液化石油氣、C5、C5以上成品油管道與高速公路、一二級公路平行敷設時，其管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10 m，三級及以下公路不宜小于5 m，原油、C5及C5以上成品油管道與鐵路平行敷設時，管道應敷設在距離鐵路用地范圍邊線3 m以外，液態液化石油氣管道與鐵路平行敷設時，管道中心線與國家鐵路干線、支線(單線)中心線之間的距離分別不應小于25 m。但是在實際的施工過程中并沒有按照相關規定進行操作，而且隨著公路建設和河流挖砂取石都對石油管道運輸產生了嚴重的隱患和危害性。在我國因為地方建設和城鎮化建設的加快，挖沙取石對輸油管道造成的危害性事件不斷發生，對石油的正常運輸造成了很大的影響。

　　2 加強石油管道危害性的預防措施

　　2.1 根據地質結構不同采取不同的措施

　　采取避讓措施，屬于中低危害區的地質災害，而且治理費用又相對比較高的地段，在管道鋪設的過程中采取避讓或者繞開的方法;如果地質災害對管道危害性比較大的地段，涉及到石油運輸的主要工程，進行綜合治理，主要考慮治理的安全性和經濟實用性;在管道通過的山嶺腹地，合理栽種一些對管道嗎影響的樹木，這樣可以保持水土的穩定性，防止水土的流失，這樣既能夠達到防止管道因為滑坡造成的損失，也能夠達到綠化的效果。

　　2.2 加強防腐管道的研究

　　要不斷加強防腐材料的研究，根據不同的材質研究不同的防腐方法，在研究的過程中充分考慮介質、環境、地域等綜合因素。而且在管線設計過程要考慮到管道的荷載量，施工過程中的考慮因素。管道采用彈性鋪設，防止熱脹冷縮和管道變形或者裸露地面。

　　2.3 加強管道施工管理

　　在施工過程中，當管道與電纜或者其它管道交叉時候，要嚴格按照《石油天然氣管道保護法》、《輸油管道工程設計規范》等有關法律及規范進行施工。而且在施工的過程中盡量避開滑坡、泥石流等地質不好的地區，要是必須通過的地方，要加強保護措施和預防措施，加強水土的保護，減低自然災害對管道的危害性。而且在建設的過程中要嚴格按照管道施工的要求進行，不斷提高鋼管無縫焊接技術，特別是施工過程中的法蘭墊片施工、法蘭螺栓的長度以及安裝過程中的質量問題，這樣才能夠提高管道的技術與管理。

　　2.4 加強工程質量監管

　　在做好自然因素管理的過程中，要嚴格按照有關規定對施工進行管理，對焊接技術的研發力度，減少設備施工過程中的事故。運行階段要嚴格控制石油的質量，保證石油過程中的安全，只有加強質量的管理和運行過程中的控制和技術研究，才能夠提高石油管道運輸的效率，減少石油運輸過程中的危害性。

　　3 結語

　　石油管道運輸管理是一個長期、復雜的過程，由于石油管道運輸的特殊性，在運輸過程中會有不同的因素對其造成危害性，特別是地質災害與腐蝕性對管道造成很大的危害性，所以在管理的過程中，要加強各個方面的管理，加強管理、加大投入才能夠達到預期的效果。

　　參考文獻

　　[1] 宋艾玲.世界油氣管道現狀與發展趨勢[J].油氣儲運，2011(10).

　　[2] 楊祖佩.我國天然氣管道的現狀與發展[J].城市燃氣，2001(10).

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