摘要：長期以來，舟山市的公共交通基本靠船和僅有的跨海大橋進行聯通，為進一步加快浙江舟山自貿區和海洋經濟城市建設，推動各海島及大陸互聯互通，發展城市軌道交通成為迫切的需求。分析了舟山市地質結構特點，并詳細地論證了舟山市建設城市軌道交通的可行性，為推動舟山市建設城市軌道交通提供切實可行的發展策略，從而打造海洋經濟強市。

　　關鍵詞：舟山市；海洋經濟；軌道交通；可行性；發展策略

　　浙江省舟山市經濟區位優勢明顯，發展基礎較好，擁有豐富的深水岸線資源、海島資源、旅游資源和海洋生物資源，開發潛力巨大。但是長期以來舟山市只有舟山跨海大橋連接舟山主島和內陸地區，舟山各島之間仍需要通過航運進行人員和物資的交流，導致陸海聯動能力差，嚴重限制了舟山市落實各項海洋發展政策措施和建設海洋經濟強市的目標[1]。本文詳細研究分析舟山市地質結構特點，科學論證建設城市軌道交通的可行性，積極借鑒國內的城市軌道交通的發展經驗，為舟山市發展軌道交通提供良策，從而徹底改變舟山市的陸海聯動能力，助推舟山市海洋經濟強市建設。

　　1舟山市交通發展現狀

　　1.1公路及碼頭建設情況

　　據統計，2018年底舟山市公路總里程達到1921.8km，與“十二五”期末比較，普通國道增加了107.7km，二級以上公路增加了59.4km，但是僅有東海大橋、舟山跨海大橋等橋梁連接內陸，各島嶼之間公路大橋較少，公路建設基本上每個島嶼各自為主，全市擁有陸島交通碼頭160座、256個泊位[2]。

　　1.2道路運輸及水上客運情況

　　舟山市共有運輸企業20家，擁有公路客運站53個，客渡運經營單位22家，共有水路客運站32個，服務市外客運站3個；已開通水上客渡運航線85條，主要的島際水上客運航線實現2h交通圈，2018年完成水上客運量2921.71萬人次，渡運車輛167.05萬輛次，整體交通時間較長，通行不便。2舟山市建設城市軌道交通的迫切性舟山港是世界上貨物吞吐量最大的港口，同時也是東海優良的深水碼頭，更是我國最大的漁場，水上貨運商船、漁船眾多，貨運量較大，航線繁忙，同時水上客運量也比較大，無任何鐵路連接各個港口、島嶼、內陸，水路運輸受限于航道、船舶等各方面條件，嚴重制約海洋經濟的發展[3]（見圖1）。

　　2.1城市空間發展布局

　　根據舟山城市集聚區的總體發展思路，綜合考慮現有基礎、產業發展導向和用地空間可能性，規劃形成“一城諸島”的總體布局結構。①一城：舟山海洋科學城位于舟山本島中部，包括北部的舟山經濟開發區新港區塊，南部的臨城新區、長峙島、摘箬山等區域；②諸島：金塘島、六橫島、衢山島、舟山島西北部、岱山島西部、泗礁島、朱家尖島、洋山島、長涂島、蝦峙島，作為舟山集聚區的重要組成部分，是培育海洋特色產業實現集群集聚發展的主要區域（見圖2）。

　　2.2城市發展目標

　　浙江海洋經濟發展引領區，充分發揮海洋資源豐富、區位條件優越的優勢，積極呼應浙江海洋經

　　3舟山市建設城市軌道交通的可行性3.1地質條件可行性舟山群島是我國大陸架向東海的延伸，錢塘江、甬江、長江等眾多河流在這里入海，太平洋洋流和內河水流在此交匯，洋流環境復雜，大量的船只和人類活動帶動各個島嶼之間水流和暗流更加復雜，河流帶來大量泥沙沉積海底，海底地質環境條件復雜多樣，過多的人類活動對海底自然環境產生了重大的影響。通過對舟山群島局部海域采樣、測試，海底表層沉積物特征以粉砂、黏土質粉砂為主，少量砂質粉砂，極少量的沙子，長期的水動力條件形成3個沉積聚集區[5]。

　　3.2環境保護可行性

　　舟山屬北亞熱帶季風氣候區，雨水豐富，夏季易受臺風影響，出現暴雨而造成施工沿線積水，這些均為水土流失的原因。海底盾構、車站明挖施工、隧道出土口施工點、運輸過程中亦會引起水土流失。施工過程中的水土流失，不僅會影響工程進度，還會產生其他不利的環境影響，需采取一系列有效措施將水土流失控制在最小范圍，施工中盡量利用挖方量，以挖作填，減少棄土量；路線選擇從根本上避開不穩定地帶，以防塌方、崩塌等；雨季施工要做好場地的排水工作。海底區間隧道可以采用盾構法施工，在海底深處掘進，施工噪聲和振動對地面環境的影響較小，區間隧道施工期的噪聲影響僅限于出土口附近及重型運輸車輛所經路段。車站施工可以采用明挖法，圍護結構采用地下連續墻、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁等支護方式，不使用打樁機等高噪聲、高振動的設備。施工期噪聲影響主要在地下車站、出土口附近、明挖區間及重型運輸車輛經過路段[6]。

　　3.3工程實施可行性

　　城市軌道交通在建和已經運營線路正處于飛速發展階段（見圖4）。施工機械化程度較高，大部分施工機械基本實現國產化，土建施工由盾構施工加明挖法相結合，盾構機國產化實現100%，各種工程機械基本實現全部國產化。城市軌道交通機電設備，主要包括車輛、信號系統、供電系統、通信系統、自動售檢票系統及維修養護設備等，目前基本已實現70%以上國產化率[7]。

　　盾構法海底隧道施工和明挖法車站施工，無論從施工難度、施工工期、結構防水質量及土建工程造價等方面均可以吸收國內沿海城市的施工建設經驗，尤其是港珠澳大橋、福建平潭大橋的施工經驗，為國內海底隧道施工進行進一步探索，同時工程建設中可以采取橋隧相結合的方式，既不影響既有航道的運行，又結合海底構造和海洋流流向設計海底線路走向，總體工程難度在目前基礎建設可以實現范圍內，從工程土建實施到工程機械設備、機電設備等均滿足建設總體可行性[8]。

　　4結語

　　舟山市建設城市軌道交通以強化集聚區內外經濟聯系、實現交通網絡化發展為目標，按照“結構優化、重點突出、網絡布局”原則，統籌區內公路、鐵路、港口及航道等建設，構建多式聯運、外接內連的現代化綜合交通網絡，增強保障舟山跨海大橋建成后，物流、人流長距離運輸需求的能力，對舟山市建設海洋經濟強市，實現陸海經濟聯動，加強人員和物資流動的便捷性，都具有重要意義[9]。

　　參考文獻：

　　[1]潘家瑋.海洋:浙江的未來——加快海洋經濟發展倡議研究[M].杭州：浙江科學技術出版社，2003.

　　[2]陳可文.海洋經濟學[M].北京：海洋出版社，2003.

　　[3]陸立軍，楊海軍.海洋寧波——海洋經濟強市建設研究[M].北京：經濟出版社，2005.

　　[4]陳希媛.成都市人口與經濟發展關系研究[D].廣州：華南師范大學，2010.

　　[5]胡光偉.湖南省“3+5”城市群土地綜合承載力評價與提升對策[D].長沙：湖南師范大學，2010.

　　[6]朱軍.城市軌道交通未來十年發展趨勢及政策導向[J].城市軌道交通研究，2004，7（3）：6-9.

　　[7]城市軌道交通協會.城軌交通線網運營指揮中心方案及規范[R].2019.

　　[8]吳楠，孟雙和，丁潮，等.新時期城市軌道交通發展理念探索[J].城市軌道交通研究，2018，21（3）：1-4.

　　[9]毛海超，杜英豪，宇亞飛.城市軌道交通工程高質量發展探索與實踐[J].工程質量，2020，38（7）：1-4.

　　景亮趙程燕玲陳燕靜