摘要：在世界經濟快速發展的今天，把握航運物流發展的黃金時期，是推動我國航運物流發展的重要契機。信息技術的應用，優化了傳統航運物流的弊端，為航運物流的發展提供了有利的助力。

　　關鍵詞：信息時代；航運物流；現狀及對策

　　0引言

　　在國際貿易中，運輸模式主要分為大陸橋運輸、管道運輸、公路運輸、河流運輸、鐵路運輸、航空運輸以及海洋運輸等。其中，海洋運輸由于其價格低、運輸能力強等優勢，在國際貿易運輸市場上占據了主要地位，其市場份額高達90%以上，是目前國際物流運輸的首要選擇。在全球經濟的影響下，空前發展的國際貿易在進入信息時代后，對物流運輸提出了更高、更好的發展要求。

　　1信息時代下我國航運物流發展的現狀

　　1.1我國航運物流發展的優勢

　　全球航運市場。

　　1）干散貨運輸方面：在全球經濟一體化發展的趨勢下，國際市場對以大宗為基礎原料的產品的需求量正逐步增大，如礦石、金屬、煤炭等，這使其相關的領域運輸規模得以迅速發展。同時，作為全球經濟增長快速的國家之一，我國在大宗物品的貿易中起到了重要的推進作用。近年來，在我國政府的推動下，大宗干散海運量大幅增長了18個百分點，這樣的增長幅度已經遠遠超過了其他的大宗干散海運量，更是遠在國際市場的平均水平之上，同時也奠定了我國在干散貨航運市場中的重要地位。據相關數據顯示，我國在全球干散貨航運市場中的貢獻率高達70%以上[1]。

　　2）石油運輸方面：在全球經濟發展的過程中，石油的作用是非常重要的。據相關數據調查表明，世界經濟的增長和石油的需求量幾乎成正比，每10個百分點的經濟增長就需要消耗掉40萬噸左右的石油量，由此可見，石油對于全球經濟的影響是多么的巨大。而作為石油的主要運輸方式，航運在全球的石油運輸中占據了主導地位，其占比高達90%以上。近年來，隨著社會經濟的增長，我國對石油的需求量也在逐年遞增，已然成為了全球排行第二的石油進出口國和消費國，預計在未來的幾年中，我國對石油的需求量，依舊呈正增長的趨勢，這對于全球的石油海運來說，有著重要的影響。

　　3）集裝箱運輸方面：在全球的運輸總規模下，我國的集裝箱海運規模占比就足足有兩成以上，這主要得益于太平洋航線和亞歐航線發展的影響。目前，在亞歐的西行航線以及太平洋的東行航線的運輸量中，我國的集裝箱運輸規模就占據了其一半的運輸量。

　　1.2我國航運物流的不足

　　1）競爭無序，內耗嚴重。目前，我國的貿易規模增速遠遠低于船舶噸位的增速，導致部分航運集團為了追求眼前短期的利益，采取降低價格的手段，來提高市場競爭力，這種做法既嚴重違背了成本價值的規律，又導致海運運輸價格低于短途陸運價格的局面出現，長期以往，這樣的局面會導致部分中小型航運企業被迫降低造船成本，通過減少成本投入來維持市場競爭力，從而出現安全隱患，對相關的航運工作人員的生命安全造成嚴重影響，同時也導致航運市場進入到不良的循環發展中。

　　2）對物流的認知過于片面。大部分的航運企業對于物流的作用及價值的認知較為片面，缺乏正確的認知，在運營模式上，通常都采用傳統的運營模式進行運營，運輸上獨自運輸，經營手段更是以自我為中心，這樣的物流認知，導致我國整體的物流行業無法健康、有效的進行可持續發展。

　　3）管理能力、硬件設施、員工素質等方面過低。在航運領域的管理就過于松散，亟需加強，尤其是沿海、近洋的航運集團，其船舶的管理非常凌亂，不規范。由于我國的航運發展正處于發展階段，對于綜合物流服務的功能尚不完善，因此，需要進一步加強功能的完整度。同時，由于全球經濟的快速發展，航海技術水平也在全球經濟的影響下持續升高，這對于航運集團下的船員的專業水平要求就越來越高，對于管理員的管理能力提出了更高的要求。

　　4）信息技術滯后。在社會經濟快速發展的今天，信息技術的覆蓋已經非常廣泛。而對于航運的貨主而言，尤其是直接貨主或者是大貨主，其對于運輸的信息獲取要求較高，希望在運輸過程中，能夠時刻掌握貨物運輸的信息，這就要求服務商必須創建一個信息交流的平臺，保持運輸信息的實時性，但是由于信息技術滯后，在現階段的航運發展中，只能對大概的運輸信息進行獲取，無法精準地確定詳細的運輸信息，導致服務的細化工作不到位，貨主反響較差。

　　2信息時代下我國航運物流發展的有效對策

　　2.1延伸業務范圍

　　在物流領域的構成中，航運集團是主要的構成部分。在我國的航運市場中，部分航運集團擁有著影響力較大的品牌效益。因此，航運集團需要緊握這一發展的關鍵點，積極延伸業務的范圍，落實綜合物流服務項目，保證集團可持續發展。同時，在一些大型的航運集團，也需要對延伸的業務進行優化和改進，對業務內容進行細化，根據客戶的反饋進行及時調整，讓運輸業務更加多元化，更加多樣化，實現有序、健康發展。2.2優化物流功能在我國的海運附屬業務中，大部分附屬業務基本已經實現了多功能集中化發展，其中部分集中化功能和港口、船運集團還形成了產權關系，使其利益目標一致化。因此，航運集團要通過現有的功能條件，優化傳統的物流功能，對整體的物流功能進行改進，形成專屬于自己的運輸體系。同時，充分發揮出信息技術的優勢，利用網絡資源，整合功能，有效提升集團物流的功能性[4]。

　　2.3提高員工業務能力

　　隨著全球經濟的發展，一體化趨勢的推進，市場對于人才的需求愈加緊迫。當前，我國在航運物流發展方面，已經培養了一批全新型管理人才，為第三方物流的發展提供了強有力的支持，在航運物流發展中起到了重要的推進作用。但是，僅依靠提供的人才輸送是不夠的，還需要加強本集團內的在崗員工的能力培訓，提高在崗員工的計算機能力和英語能力，確保每位在崗員工能夠有效地完成相關信息技術的操作，確保和其他的人員交流順暢。只有充分提升職工的業務能力和職業素養，才能促進航運行業的可持續發展[5]。

　　2.4轉變運營模式

　　傳統的航運企業很難在經濟快速發展的新時代保持有力的市場競爭力，其主要原因是在轉型發展過程中，傳統航運企業盲目將購置車輛、擴充倉庫等條件視為成功轉型的關鍵性條件[6]。此外，在經營方式上存在著嚴重的不足，對市場的認知過于片面。因此，為了促進航運企業的發展，必須轉變運營模式，以港口為依托的黃金時期。全球經濟一體化的發展，不僅促進了各國經濟的發展，同時也帶動了世界信息技術的發展，在這種環境下，傳統的航運物流集團如果一味的固守傳統的經營模式，必然會被時代所淘汰，喪失市場競爭力。因此，為了抓住航運物流的黃金期，就必須轉變運營模式，擴大業務范圍，優化物流功能，提高在崗員工的業務能力和職業素養。

　　參考文獻：

　　[1]張松.信息時代我國航運物流發展現狀及對策研究[J].信息周刊,2019,(043):1.

　　[2]詹幼卿,周艷.港口危險品物流的安全管理現狀及發展對策[J].珠江水運,2019,480(08):92-93.

　　[3]胡笳,王璐,史書銓.青海省農村物流發展現狀及對策研究[J].青海交通科技,2019,(2):113-114.

　　[4]柯滬芬.食品企業自營物流發展現狀及對策[J].食品安全質量檢測學報,2019,10(05):285-288.

　　[5]房美東.遼寧省生鮮冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].農家參謀,2019,606(01):219-220+296.

　　[6]胡亟飛.貿易摩擦環境下加強物流航運企業成本管理的對策[J].企業改革與管理,2020,386(21):163-164.

　　趙賽健