摘 要：影響瀝青路面平整度的因素很多，有些平整度是由機械性能引起，有些則是由人為操作、 安排失誤造成，在認真研究分析施工中的從基層對路面平整度影響到攤鋪機械、攤鋪過程和壓實機械、壓實、檢測過程等的實踐環節中，提出保證路面平整度，提高路面工程質量的一些解決方法。

　　關鍵詞：市政道路,瀝青砼路面,基層,平整度,攤鋪,碾壓,檢測

　　市政道路工程質量問題是事關人民群眾切身利益的大問題，輕者造成返工和經濟浪費，影響道路交通工程的正常使用功能，重者危及人民的生命和財產安全，造成嚴重的社會影響。隨著城鎮化經濟的發展帶動了市政道路的迅猛發展，道路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了道路通車后的整體效果，體現道路的使用品質，是行車環境舒適性的一個重要指標，如何控制路面的平整度成為施工中的一個關鍵問題。如何加強工程施工過程中的道路平整度質量管理是工程參建各方責任主體應該慎重考慮的問題。本文簡要分析工程施工中常見的一些道路施工平整度問題及相應的解決方法，以供參考。

　　1 路基的基層對瀝青面層平整度的影響

　　在常用的二灰砂礫(可含碎石)或水泥級配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機。而在高等級道路施工中，往往要求兩臺攤鋪機整幅進行攤鋪，平整度才能滿足要求。基層穩定材料有一定的配合比， 當拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細而 密實，遠離熨平板兩側分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實，遠離熨平板兩側的粒料相對粗而松散。在高等級道路施工中，由于市政主干路一般采用雙向六車道(甚至八車、十車道)，基層寬度一般在18- 24m以上，如僅有一臺攤鋪機作業，其結果是兩側偏低，兩邊出現離 析現象。為消除這種現象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺攤鋪機進行作業，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級配碎石離析問題。作為最上部的基層二灰的平整度要求較高，需要安排精平。并在粗找結束后壓路機不開震動碾壓二遍后進行細找。在細找結束后馬上進行壓實，在壓實完成后對二灰進行平整及高程驗收，不合格處進行人工精平，精平后應再用振動壓路機碾壓一遍。同時檢驗密實度。測量人員應當重新打點，并根據壓實完以后的數據適當調整虛高。一般在壓完之后留2cm虛高即可。在壓實完成后對二灰進行平整及高程驗收，不合格處進行人工精平，精平后應再用振動壓路機碾壓一遍。同時檢驗密實度。測量員打點一般要求10M一個斷面，主路每個斷面5個點，非機動車道和便道2個點，找平工人需帶抄平板。

　　2 瀝青面層本身平整度的控制

　　市政高等級路面結構層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術規范規定，道路上面層表面應平整、堅實、接縫緊密、無枯焦;不應有明顯的輪跡、推擠裂縫、脫落、爛邊、油斑、掉渣現象，不得污染其他構筑物。面層與路緣石、平石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。

　　市政道路上面層的平整度要求達到小于或等于0.5mm.瀝青面層攤鋪作業時， 中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設計標高，上面層必須采用“浮動基準粱”進行攤鋪。

　　(1)下面層和中面層的攤鋪。由于目前國內攤鋪設備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時，要注意以下幾點;鋼絲繩最好選用2-3mm的帶油鋼絲繩作為導向基準;每5m設一支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準線產生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式路面。

　　(2)上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業方法，標高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時，施工單位一般都使用“浮動基準粱”的作業方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因為浮動梁屬于“軟托”并且多點支撐而隨動。將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準面，尤其是自動找平系統能夠檢測攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用“浮動基準線”作業時，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進行找補并碾壓，使其達到要求。

　　3 瀝青砼的攤鋪機械選用對瀝青面層平整度的影響

　　瀝青砼的攤鋪目前國內問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設備如ABG或費格勒2000型，另一方面個別地市交通部門用的還是過去70-80年代的攤鋪設備，面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上道路有些監理工程師對雙向多車道的道路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產生離析,這種離析改變了瀝青砼生產配合比，其次由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺攤鋪機平行作業。

　　落后攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規范要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實度難以達到。

　　4 碾壓對瀝青面層平整度的影響

　　(1)碾壓時，除按規范碾壓外，應注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產生推移。先采用雙鋼輪12-15T振動壓路機碾壓。初壓應采用靜壓法碾壓二遍，可緊隨攤鋪機后進行。上面層初壓后檢查平整度及坡度，同時調整檢查井蓋及雨水篦子。之后可進行復壓，用振動壓路機碾壓4-6遍，達到要求的壓實度。終壓可視瀝青砼的溫度適當推后，以不粘輪為宜，宜用25T膠輪壓路機碾壓2-3遍，直到消除輪跡為止。側石邊及轉角(彎)處先用1T雙鋼輪壓路機進行碾壓3-4遍。再用12T壓路機碾壓。無法碾壓部位用人工熱夯夯實。

　　(2)使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應保證振動頻率是一個常數。使用輪胎壓路機時，應保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

　　(3)在施工中應嚴格控制瀝青混合料的溫度，現場應有專職人員負責對來料車，攤鋪機攤鋪時、攤鋪機攤鋪后、碾壓前、碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現場 應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。溫度相對較高容易提高路面的平整度與壓 實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。

　　5 施工過程中的路面污染對瀝青面層平整度的影響

　　當前許多市政道路投標項目劃分太細，路基撟涵、路面、交通工程都產生波浪，嚴重影響平整度分別招標，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導致路面污染嚴重，從而使路面上層鋪設，層與層之間的粘結受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設完后其他作業工序的機械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴重的地方，造成路面局部松散、剝落。

　　6 檢測及平整度缺陷處理

　　1)檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿(規范要求是 3m直尺)，另一種辦法是車載連續平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。厚度、寬度及高程的測定在此不再詳述。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經過試驗數據的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內在物理力學性能。這些性能主要包括壓 實度、空隙率、容重、穩定度、流值等。滿足規范要求，認為瀝青混凝土路面是合格的。

　　2)常見瀝青混凝土路面平整度缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。找平系統要處于良好狀態，操作人員要隨時檢查，發現問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數，剛攤鋪完人工及時修補。 碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

　　3)現在的市政道路修建從客觀上講，人員比過去有經驗，設備比過去要齊全優良，為什么修的路還不如以前的好呢?關鍵在于不按科學規律辦事，有的工程要求短期之內通車，事實上道路局部構造物可以增加人員設備投入，冬雨季也可安排施工搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質量問題，特別是不良地質路段，更需要時間穩定路基。我們常見的局部路面沉陷的不平整現象往往就是因為路基不均勻沉降所引起的。因此，說要修一條高質量的平整道路政府行為也起到很關鍵的作用。

　　結語

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，善于總結，克服不良人為因素，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。總的來說，瀝青路面的平整度是施工隊伍、施工工序、人員素質、操作手水平的綜合反映，因此在設備配套和施工技術方面應給予極大的支持，不斷提高路面平整度。

　　參考資料：

　　[1]《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范》 交通部重慶公路科學研究所

　　[2]《公路路基施工技術規范(附條文說明)》 交通部第一公路工程公司

　　[3]《公路土工試驗規程》 交通部公路科學研究所

　　[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》 交通部科學研究所

　　[5]《公路工程施工監理規范》 交通部工程監理總站