［摘要］我國(guó)政策近十年以來(lái)對(duì)農(nóng)業(yè)的支持以及市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)需求的不斷增長(zhǎng)推動(dòng)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。農(nóng)業(yè)的發(fā)展為物流帶來(lái)了極大的壓力以及挑戰(zhàn)。我國(guó)地廣物博，農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量龐大、品種繁多，生產(chǎn)方面具有地域特殊性，因此在物流方面需要做到高質(zhì)高效，需要隨時(shí)保持物流信息的時(shí)效性和暢通性。但我國(guó)在第三方物流方面起步較晚，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完整，信息化普及并不到位，直接導(dǎo)致了農(nóng)業(yè)物流的成本消耗較高、損耗較大、耗時(shí)較長(zhǎng)等問(wèn)題。本文針對(duì)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，結(jié)合物流信息對(duì)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)闹匾砸约癎IS的具體功能著重分析了GIS系統(tǒng)在農(nóng)業(yè)物流中的具體應(yīng)用，希望能夠?yàn)檗r(nóng)業(yè)物流提供有效的參考。

　　［關(guān)鍵詞］GIS技術(shù)；農(nóng)業(yè)物流；應(yīng)用研究

　　是世界前列的農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本。隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，我國(guó)的農(nóng)業(yè)水平無(wú)論從現(xiàn)代化程度還是發(fā)展規(guī)模來(lái)看都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但我國(guó)地域遼闊，各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的區(qū)域性和季節(jié)性特點(diǎn)，這就提升了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆＾r(nóng)產(chǎn)品物流耗時(shí)較長(zhǎng)、耗損大，直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的成本提升，也間接提升了農(nóng)產(chǎn)品的整體價(jià)格。因其流通效率較低，農(nóng)產(chǎn)品物流逐漸成為限制農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素。我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的具體需求，農(nóng)業(yè)物流的智能化與信息化是發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　1我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)概況

　　1.1物流行業(yè)的基本情況物流行業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)化以及專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)分工發(fā)展的產(chǎn)物融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、貨代以及信息等多行業(yè)，是一項(xiàng)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的有力推動(dòng)力。隨著不斷加深全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)各行各業(yè)的滲透，全球物流業(yè)在經(jīng)歷了變革后受到了越來(lái)越多人的重視。經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的理論與實(shí)踐研究后，物流行業(yè)通過(guò)第三方物流完成了物流集成式供應(yīng)鏈發(fā)展的過(guò)程，整體物流行業(yè)開(kāi)始朝著成熟的階段發(fā)展。市場(chǎng)近十年逐漸進(jìn)入發(fā)展的穩(wěn)定期，有效提高生產(chǎn)效率并且降低成本的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)在達(dá)到平臺(tái)期時(shí)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，對(duì)流通領(lǐng)域的成本控制逐漸成為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。物流行業(yè)作為人力資源和生產(chǎn)資源以外的第三利潤(rùn)源被廣泛重視，我國(guó)關(guān)于十五計(jì)劃的建議中提出應(yīng)當(dāng)加大商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展力度，重點(diǎn)鼓勵(lì)物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)在第三方物流方面處于起步階段，物流行業(yè)的整體市場(chǎng)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較為分散，與國(guó)外成熟的物流發(fā)展水平相比，我國(guó)尚且處于發(fā)展中階段，近三年正在逐漸步入成熟穩(wěn)定期。2018年5月發(fā)布的《確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施》中為確保物流能夠降低成本提升效益，從2018年5月1日到2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)所租賃的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地進(jìn)行使用稅減半的政策扶持；2018年7月1日-2021年6月30日，對(duì)掛車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅進(jìn)行減半征收；取消了4.5噸以下的常規(guī)貨運(yùn)從業(yè)資格證以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)證，推行貨運(yùn)車(chē)輛的跨省異地檢驗(yàn)，對(duì)高速公路省界收費(fèi)站進(jìn)行縮減或取消。

　　1.2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

　　1.2.1行業(yè)格局集中度。我國(guó)在物流行業(yè)不斷推出多種鼓勵(lì)政策，這使物流企業(yè)發(fā)展迅速，但也讓我國(guó)的物流市場(chǎng)出現(xiàn)了行業(yè)規(guī)模大于企業(yè)規(guī)模的情況。行業(yè)內(nèi)部并沒(méi)有具備極強(qiáng)號(hào)召力和絕對(duì)影響力的企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善，市場(chǎng)集中度有所欠缺。我國(guó)目前的物流企業(yè)主要可以分為三種：①運(yùn)輸型，主要從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的各類(lèi)物資中心或者運(yùn)輸公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型；②倉(cāng)儲(chǔ)型，主要以區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)發(fā)展為主，另外包含其他物流的服務(wù)活動(dòng)；③綜合物流一體化型，根據(jù)客戶(hù)的具體需求提供全套供應(yīng)鏈服務(wù)方案。目前我國(guó)的大部分物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)仍然是較為傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單服務(wù)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也都集中在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)方面，產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，專(zhuān)業(yè)化不高，存在著較為明顯的結(jié)構(gòu)布局不合理情況。

　　1.2.2市場(chǎng)需求狀況及發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及波動(dòng)能夠直接影響到物流行業(yè)的供求狀況，行業(yè)的具體希求來(lái)源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的發(fā)展，行業(yè)需求的變動(dòng)能夠推動(dòng)供給側(cè)的轉(zhuǎn)型。2011年-2018年我國(guó)社會(huì)物流總額年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)7.52%，其中不包含2010年-2011年中相對(duì)較高的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率。可以預(yù)計(jì)，我國(guó)在2021年的社會(huì)物流總額會(huì)增長(zhǎng)超過(guò)351萬(wàn)億元。物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸形成清晰完善的競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模較小，在未來(lái)，大型物流企業(yè)必然會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)的份額，與此同時(shí)也能夠有更多的經(jīng)濟(jì)利益來(lái)推動(dòng)大型物流企業(yè)對(duì)基地設(shè)施、市場(chǎng)開(kāi)拓以及信息化管理進(jìn)行資金投入，物流行業(yè)也因此進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。

　　2農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　農(nóng)業(yè)運(yùn)輸最重要的特點(diǎn)在于因時(shí)節(jié)不同進(jìn)而運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸量也各不相同，不存在平衡的狀態(tài)。豐收時(shí)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間較短運(yùn)輸量較大，其他淡季時(shí)期的運(yùn)輸量則較小。不同的動(dòng)植物產(chǎn)品如果不及時(shí)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)、運(yùn)輸以及出售就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的損失。正確的農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的連貫性，降低和防止運(yùn)輸過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品的消耗和損失，有效降低運(yùn)輸成本，重點(diǎn)解決運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。大多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品在單位、體積、重量方面都存在著較大的差距，運(yùn)輸過(guò)程中必須要考慮到這一點(diǎn)才能夠充分利用噸位和體積來(lái)提升貨物運(yùn)輸?shù)恼w效率。一些容量較小的農(nóng)產(chǎn)品也要考慮到是否能夠完全充分地利用運(yùn)輸車(chē)輛的載重量。容易損壞的農(nóng)產(chǎn)品等則需要考慮到運(yùn)輸過(guò)程中是否存在著顛簸和磨損等情況，需要采取包裝工具或者包裝填充物進(jìn)行特殊處理。在運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)中，需要充分考慮到農(nóng)民的運(yùn)輸工具是否存在優(yōu)勢(shì)，結(jié)合物流企業(yè)的運(yùn)輸工具，讓經(jīng)濟(jì)效益能夠達(dá)到最大化。通過(guò)充分分析運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸?shù)乃俣葋?lái)制定最佳工作距離。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸主要分為三類(lèi)，即田間運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及場(chǎng)外運(yùn)輸。按照生產(chǎn)過(guò)程則分為生產(chǎn)運(yùn)輸以及獨(dú)立運(yùn)輸兩種。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工作包括了三個(gè)階段，貨運(yùn)點(diǎn)裝載、貨物裝載中途運(yùn)輸以及到達(dá)卸貨點(diǎn)后的卸貨作業(yè)等。

　　3物流信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的應(yīng)用價(jià)值

　　目前我國(guó)使用的物流信息技術(shù)包含網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息分類(lèi)編碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及條碼技術(shù)，農(nóng)業(yè)物流在發(fā)展的過(guò)程中采用物流信息技術(shù)具有非常重要的作用，尤其是我國(guó)進(jìn)入新時(shí)代后大力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。采用物流信息技術(shù)能夠進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)物流信息技術(shù)的應(yīng)用有清晰的認(rèn)識(shí)和較為完善的理解，采用科學(xué)的方法和應(yīng)用措施來(lái)確保物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物流信息技術(shù)的應(yīng)用能夠極大程度提升農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率，最為重要的事物流信息技術(shù)融合性較強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中具有一定的開(kāi)放性和互動(dòng)性，能夠在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的過(guò)程中提升其工作效率，降低農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，這也是推行物流信息技術(shù)的原因之一。合理采用物流信息技術(shù)能夠進(jìn)一步對(duì)農(nóng)業(yè)物流資源的體系進(jìn)行優(yōu)化，尤其是在農(nóng)業(yè)物流資源配置方面能夠充分發(fā)揮其多元化的作用與各項(xiàng)功能，如構(gòu)建出智能農(nóng)業(yè)物流體系，能夠全方位地對(duì)物流資源進(jìn)行整合，采用統(tǒng)一的平臺(tái)來(lái)對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理，讓農(nóng)業(yè)物流資源能夠得到科學(xué)合理的充分利用。另外，物流信息技術(shù)也能夠形成較為完善的運(yùn)行機(jī)制和管理體系，讓農(nóng)業(yè)物流行業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展。通過(guò)建設(shè)云配送農(nóng)業(yè)電子商務(wù)物流體系來(lái)對(duì)電子商務(wù)物流模式進(jìn)行完善和優(yōu)化，提升農(nóng)業(yè)物流的整體運(yùn)營(yíng)水平，形成較為系統(tǒng)、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的發(fā)展。

　　4GIS基本功能概述

　　GIS為地理信息系統(tǒng)，即采用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)對(duì)地理環(huán)境信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析、檢索以及顯示的綜合性系統(tǒng)技術(shù)。在農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)中采用GIS技術(shù)能夠有效提升運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的管理效率。使用GIS技術(shù)能夠讓企業(yè)對(duì)資源進(jìn)行合理的配置，避免不必要的資源消耗，有效降低成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。GIS技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)中能夠?qū)⑽锪餍畔⒒夹g(shù)與現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)行融合，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展要求。根據(jù)研究得出結(jié)論，物流管理的過(guò)程中地理環(huán)境的信息數(shù)據(jù)占比整個(gè)物流數(shù)據(jù)總額達(dá)到80%以上，通過(guò)使用GIS技術(shù)結(jié)合物流管理能夠?qū)?chē)輛信息、物流路線(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化，有效提升物流工作的效率和整體質(zhì)量。另外，在物流系統(tǒng)中采用GIS技術(shù)能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行更為全面的完善，用戶(hù)能夠隨時(shí)查找貨物相關(guān)信息，便于消費(fèi)者對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，提升用戶(hù)的滿(mǎn)意度。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)階段發(fā)展過(guò)程中物流信息技術(shù)有著重要的作用，農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)中最為重要的問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的完善問(wèn)題。GIS系統(tǒng)具有收集數(shù)據(jù)、整理數(shù)據(jù)、繪圖以及數(shù)據(jù)可視化等功能，內(nèi)存地理數(shù)據(jù)庫(kù)并且具備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析的功能。GIS技術(shù)能夠有效改善農(nóng)業(yè)物流信息溝通不暢的問(wèn)題，完善物流分析技術(shù)，具備較強(qiáng)的規(guī)劃以及預(yù)測(cè)市場(chǎng)的能力。地理信息系統(tǒng)主要是以地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠?qū)r(nóng)業(yè)物流路徑進(jìn)行有效的規(guī)劃，對(duì)周邊地理環(huán)境信息進(jìn)行收集和整理，分析數(shù)據(jù)后提供最優(yōu)路徑方案，數(shù)據(jù)具備較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性，同時(shí)也能夠做到可視化。

　　5?GIS系統(tǒng)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用

　　5.1建立GIS動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)

　　以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)的管理人員提供對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)的有效分析和對(duì)全局的掌控。物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)分布范圍較廣，在數(shù)據(jù)表格的統(tǒng)計(jì)方面工作量龐大，采用人工管理的方式難免會(huì)出現(xiàn)誤差情況，針對(duì)這項(xiàng)問(wèn)題GIS動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不但提供了郵編管理的功能還能夠?qū)吘€(xiàn)進(jìn)行自定義繪制，工作人員可以對(duì)不同的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，將物流服務(wù)精細(xì)化。物流服務(wù)地區(qū)范圍廣泛，客戶(hù)分布較多而且復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的表格數(shù)據(jù)形式無(wú)法精準(zhǔn)地將倉(cāng)庫(kù)的距離和關(guān)系表達(dá)出來(lái)。采用GIS系統(tǒng)能夠?qū)Φ刂愤M(jìn)行匹配，將倉(cāng)庫(kù)的點(diǎn)在地圖上進(jìn)行分類(lèi)顯示，同時(shí)工作人員也能夠在地圖上進(jìn)行編輯修改。物流企業(yè)可以對(duì)特定區(qū)域中的倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，GIS系統(tǒng)具備統(tǒng)計(jì)功能，便于工作人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和修改。物流企業(yè)的派送服務(wù)可以通過(guò)GIS系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域劃分，確保工作效率，也能夠?yàn)槠髽I(yè)區(qū)域劃分提供有效的參考，確保區(qū)域派送車(chē)輛的調(diào)度和安排，為企業(yè)的物流管理起到了指導(dǎo)的作用。

　　5.2優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流體系

　　加大交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)GIS技術(shù)來(lái)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。注重公路路面的實(shí)際情況，提升高速公路的建設(shè)量與深度和能力，真正實(shí)現(xiàn)公路、航空以及鐵路多聯(lián)式運(yùn)輸系統(tǒng)的無(wú)縫銜接。為農(nóng)業(yè)物流開(kāi)辟綠色通道，改進(jìn)農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸設(shè)備并且引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)、冷藏等措施。通過(guò)GIS動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)來(lái)加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的定點(diǎn)和建設(shè)，對(duì)老舊倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行及時(shí)的處理或者革新，對(duì)新倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理，加大儲(chǔ)存的力度。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面應(yīng)當(dāng)朝簡(jiǎn)便立體的方向發(fā)展，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的溫室控制、防霉防蟲(chóng)防鼠害、溫濕度控制以及出入庫(kù)等進(jìn)行自動(dòng)化和機(jī)械化升級(jí)，針對(duì)特種倉(cāng)庫(kù)加大低溫庫(kù)和冷藏庫(kù)的建設(shè)和完善。加大冷鏈物流的發(fā)展力度，進(jìn)一步確保商品的品質(zhì)和新鮮程度，從生產(chǎn)到加工到理貨到運(yùn)輸直到上柜銷(xiāo)售，整個(gè)過(guò)程都要確保在低溫的環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)，通過(guò)冷凍保鮮技術(shù)能夠極大程度提升商品的質(zhì)量和新鮮程度。結(jié)合GIS系統(tǒng)來(lái)對(duì)車(chē)輛最佳路線(xiàn)進(jìn)行規(guī)劃，縮減運(yùn)送時(shí)間，運(yùn)送過(guò)程中對(duì)車(chē)廂內(nèi)部溫度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)控，確保商品始終處于設(shè)定的溫度中，采用溫度自動(dòng)記錄器來(lái)對(duì)車(chē)廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，配送任務(wù)結(jié)束后，將數(shù)據(jù)和資料錄入電腦隨時(shí)可以進(jìn)行查詢(xún)。目前我國(guó)在農(nóng)業(yè)物流運(yùn)輸方面的研究較少，農(nóng)業(yè)物流不僅具有一般的物流運(yùn)輸特性，更存在著獨(dú)有的個(gè)性特征。企業(yè)在引進(jìn)GIS系統(tǒng)時(shí)要結(jié)合農(nóng)業(yè)物流的實(shí)際情況和自身特征來(lái)對(duì)系統(tǒng)中的地圖、倉(cāng)庫(kù)、路線(xiàn)、配車(chē)等內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。充分考慮到農(nóng)業(yè)商品的時(shí)效性和新鮮度，提升網(wǎng)站的使用效率。在農(nóng)業(yè)物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，整體技術(shù)水平略微落后，發(fā)達(dá)的果蔬損失率能夠有效控制在6%以下，我國(guó)平均每年卻超過(guò)21%的食物消耗在存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中。其中一些農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸以及存儲(chǔ)的過(guò)程中損失率超過(guò)38%。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量繁多，運(yùn)輸量較大，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出了采用冷鏈的運(yùn)輸方式外，也需要重視農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸規(guī)模等硬件條件。

　　5.3提升物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平

　　隨著農(nóng)業(yè)物流行業(yè)信息化的深入推廣，從業(yè)人員的知識(shí)技能與操作技術(shù)也需要不斷地提升。從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鍛煉，熟練掌握物流網(wǎng)站的操作和業(yè)務(wù)流程，提升自身綜合素質(zhì)。學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)是企業(yè)發(fā)展必不可少的路徑，學(xué)習(xí)農(nóng)業(yè)科學(xué)不僅可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展提升單位產(chǎn)量以及單位效益，還能夠改變農(nóng)業(yè)物流體系當(dāng)中農(nóng)民的自身利益。對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)物流資源進(jìn)行合理科學(xué)的配置，我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)仍然處于分散無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，想要提升農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就必須要加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)意識(shí)、提升服務(wù)水平、對(duì)資源進(jìn)行合理整合，這樣才能夠獲得更好的回報(bào)。通過(guò)GIS系統(tǒng)建立動(dòng)態(tài)物流交易平臺(tái)，讓農(nóng)業(yè)物流企業(yè)能夠通過(guò)平臺(tái)來(lái)結(jié)合企業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)的具體需求對(duì)資源進(jìn)行整合，找到農(nóng)業(yè)物流服務(wù)與客戶(hù)需求的最佳重合點(diǎn)，對(duì)人力資源、信息資源以及客戶(hù)資源進(jìn)行整合，優(yōu)化企業(yè)配置。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理理念的革新，確定自身立場(chǎng)，通過(guò)GIS動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)來(lái)尋找適合的服務(wù)區(qū)域，根據(jù)農(nóng)業(yè)物流服務(wù)的具體需求結(jié)合企業(yè)自身情況對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，逐漸形成匹配市場(chǎng)需求的服務(wù)系統(tǒng)。積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代中創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，引進(jìn)GIS動(dòng)態(tài)物流網(wǎng)能夠加快企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建出農(nóng)業(yè)物流獨(dú)有的信息平臺(tái)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　6結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)對(duì)物流信息技術(shù)重要性進(jìn)行了論述，通過(guò)分析GIS技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)業(yè)物流中的優(yōu)勢(shì)提出構(gòu)建更為全面的農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方案。將GIS技術(shù)充分地與農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行融合，利用GIS技術(shù)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析能力以及地理數(shù)據(jù)信息收集整理能力來(lái)為農(nóng)業(yè)物流路徑提出更加具有可行性的方案。農(nóng)業(yè)物流采用GIS技術(shù)能夠做到資源共用、信息共享，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)物流企業(yè)在車(chē)輛調(diào)度和交通運(yùn)輸規(guī)劃方面的智能化發(fā)展，在建設(shè)并且完善網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的發(fā)展基礎(chǔ)上推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流的高效合理發(fā)展。

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　　呂成城