摘要：利用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法,提出了反映鐵路運(yùn)輸宏觀景氣狀況的警告指標(biāo),給出了反映鐵路運(yùn)輸景氣發(fā)展正常與否的重要標(biāo)志和臨界區(qū)間,以此來(lái)評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸景氣運(yùn)行的冷熱程度和正常與否,并揭示鐵路運(yùn)輸宏觀景氣狀況中各種因素之間相互影響的關(guān)系和鐵路運(yùn)輸景氣變化的內(nèi)在規(guī)律.

　　關(guān)鍵詞：景氣信號(hào);景氣評(píng)分;臨界點(diǎn);景氣區(qū)間　理工類(lèi)職稱論文

　　鐵路運(yùn)輸景氣警告指標(biāo)法,是指在選定的各項(xiàng)警告指標(biāo)基礎(chǔ)上,根據(jù)其變化幅度大小設(shè)定一定分值,用該時(shí)期監(jiān)測(cè)指標(biāo)分值之和表示這一時(shí)期運(yùn)輸市場(chǎng)綜合景氣狀況的數(shù)量評(píng)價(jià),該綜合景氣評(píng)分落入的定性區(qū)間,表示該時(shí)期綜合景氣的定性評(píng)價(jià)和宏觀走向.

　　1　鐵路運(yùn)輸景氣警告指標(biāo)的選擇有關(guān)鐵路運(yùn)輸景氣的警告指標(biāo)應(yīng)在不同方面反映鐵路運(yùn)輸景氣總體的發(fā)展規(guī)模、速度和水平.因此,篩選鐵路運(yùn)輸景氣警告指標(biāo)的原則應(yīng)是[1,2]:(1)重要性　該指標(biāo)對(duì)于形成或反映鐵路運(yùn)輸宏觀景氣的周期波動(dòng)具有重大影響,這種影響應(yīng)體現(xiàn)在總體上,同時(shí)應(yīng)具有一定代表性和覆蓋面.由此組成的警告指標(biāo)體系能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸景氣的現(xiàn)狀和基本發(fā)展態(tài)勢(shì)作出監(jiān)測(cè);能夠反映決策調(diào)控的效果、跟蹤決策反饋的信息.

　　(2)敏感性　所選指標(biāo)能夠靈敏地反映鐵路運(yùn)輸“景氣”的變化情況,起到“晴雨表”、“警報(bào)器”的作用.

　　(3)一致性和協(xié)調(diào)性　一致性是指該指標(biāo)的波動(dòng)傾向和宏觀鐵路運(yùn)輸景氣的基準(zhǔn)周期中波動(dòng)傾向應(yīng)保持基本一致;協(xié)調(diào)性是指該指標(biāo)在鐵路運(yùn)輸景氣波動(dòng)傾向發(fā)生變化時(shí),其波動(dòng)傾向應(yīng)在早一段時(shí)間或晚一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)出相應(yīng)的變化.

　　(4)穩(wěn)定性和光滑性　警告指標(biāo)的變動(dòng)應(yīng)表現(xiàn)為比較均勻,即所篩選出的指標(biāo)的波動(dòng)與整個(gè)鐵路運(yùn)輸景氣態(tài)勢(shì)的波動(dòng)之間應(yīng)有一定的規(guī)則可循,不能有時(shí)領(lǐng)先于宏觀景氣的總波動(dòng),有時(shí)又落后于宏觀景氣的總波動(dòng);光滑性是指標(biāo)波動(dòng)軌跡比較平滑,上升和下降過(guò)程中的反向運(yùn)動(dòng)或不規(guī)則波動(dòng)因素較少.

　　(5)時(shí)效性　鐵路運(yùn)輸景氣警告信號(hào)系統(tǒng)主要用于短期的運(yùn)輸宏觀景氣分析,所選指標(biāo)要能夠按季度進(jìn)行監(jiān)測(cè),因而獲得當(dāng)前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)性就成為一項(xiàng)重要要求.

　　(6)全面性　全面性指所選指標(biāo)能夠全面反映鐵路運(yùn)輸景氣態(tài)勢(shì)的各個(gè)方面,并能作出正確的判斷和分析.

　　(7)可行性　選擇指標(biāo)要充分考慮到現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸發(fā)展和統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀,所選指標(biāo)能從統(tǒng)計(jì)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)資料中獲取,可以以季度為時(shí)間單位進(jìn)行監(jiān)測(cè),并且可以進(jìn)行連續(xù)的觀察對(duì)比.

　　(8)可靠性和充分性　所謂可靠性,包括數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和統(tǒng)計(jì)的一致性;充分性要求該指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)樣本區(qū)間有足夠的長(zhǎng)度,以便反映各種可能發(fā)生的情況,并且可以從較長(zhǎng)的變化中發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸景氣周期波動(dòng)的規(guī)律性.

　　(9)特定性　所選指標(biāo)能夠檢查當(dāng)前所采取的方針、政策的執(zhí)行情況,能衡量出調(diào)控的現(xiàn)實(shí)效果,因而指標(biāo)選擇應(yīng)針對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),具有特定性.

　　按照上述景氣警告指標(biāo)的選擇原則,以鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為基礎(chǔ),結(jié)合鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的季度或月度統(tǒng)計(jì)資料,擬采用以下5個(gè)方面的指標(biāo)作為景氣警告指標(biāo)[3]:①運(yùn)輸量指標(biāo)　旅客發(fā)送量、貨物發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量;②貨車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)　裝車(chē)數(shù)、卸車(chē)數(shù)、貨車(chē)日產(chǎn)量、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量;③旅客列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)　旅客列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率、旅客列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率;④經(jīng)濟(jì)指標(biāo)　運(yùn)輸收入;⑤安全指標(biāo)　行車(chē)重大、大事故件數(shù).

　　2　警告指標(biāo)景氣信號(hào)的狀態(tài)區(qū)域劃分和臨界點(diǎn)確定所謂狀態(tài)區(qū)域劃分就是事先決定把宏觀鐵路運(yùn)輸景氣的波動(dòng)狀況分為幾個(gè)定位區(qū)間·臨界點(diǎn)是判斷警告指標(biāo)和綜合景氣狀態(tài)的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn).狀態(tài)區(qū)域的劃分和臨界點(diǎn)的確定是決定警告指標(biāo)景氣信號(hào)系統(tǒng)科學(xué)性的重要因素[4,5].

　　確定宏觀鐵路運(yùn)輸景氣態(tài)勢(shì)狀況的狀態(tài)區(qū)域和臨界點(diǎn),是在大量觀察中,根據(jù)各項(xiàng)警告指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律和鐵路運(yùn)輸宏觀景氣穩(wěn)定增長(zhǎng)的要求及鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律性確定的·一般可以把運(yùn)輸景氣的基本態(tài)勢(shì)分為“正常”、“較好”、“很好”、“不佳”、“很差”5個(gè)定位區(qū)間·并根據(jù)各項(xiàng)警告指標(biāo)的不同運(yùn)行態(tài)勢(shì),分別確定4個(gè)臨界點(diǎn)和5個(gè)判斷區(qū)間,作為鐵路運(yùn)輸景氣警告的參照體系.設(shè)S1、S2、S3、S4為臨界點(diǎn),S1以下表示運(yùn)輸景氣狀況很差;S1以上至S2以下表示運(yùn)輸景氣狀況不佳;S2以上至S3以下表示運(yùn)輸景氣狀況正常;S3以上至S4以下表示運(yùn)輸景氣狀況比較好;S4以上表示運(yùn)輸景氣狀況非常好.確定臨界點(diǎn)可以采用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)確定法和歷史經(jīng)驗(yàn)確定法,其中經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)確定法又包括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析法、集值估計(jì)統(tǒng)計(jì)法、模糊統(tǒng)計(jì)確定法及目標(biāo)規(guī)劃法等[6].筆者采用集值統(tǒng)計(jì)估計(jì)法和歷史經(jīng)驗(yàn)確定法相結(jié)合的方法來(lái)確定臨界點(diǎn).

　　2.1　利用歷史經(jīng)驗(yàn)確定法確定各項(xiàng)警告指標(biāo)臨界點(diǎn)的取值范圍歷史經(jīng)驗(yàn)確定法是指根據(jù)宏觀鐵路運(yùn)輸景氣態(tài)勢(shì)變化的歷史經(jīng)驗(yàn),通過(guò)分析提出各敏感性警告指標(biāo)的社會(huì)忍受程度臨界值的方法.例如,以貨物發(fā)送量為例,1982年~1997年間貨物發(fā)送量較去年同期增長(zhǎng)率的平均值為2.5%左右,而且增長(zhǎng)率較大的年份主要集中在80年代末90年代初,因而可選用[2%,2.5%]作為S2的參選區(qū)間;S3的參選區(qū)間為[2.8%,3.5%];[4.5%,5.5%]作為S4的參選區(qū)間;貨物發(fā)送量一直在增長(zhǎng),所以選擇[-0.5%,0.5%]作為S1的參選區(qū)間.其余警告指標(biāo)的歷史經(jīng)驗(yàn)確定法都采用類(lèi)似方法確定.

　　在初步確定了各項(xiàng)警告指標(biāo)臨界點(diǎn)取值范圍的基礎(chǔ)上,以表1的形式,咨詢鐵道部計(jì)劃司、運(yùn)輸局、科學(xué)研究院以及北方交通大學(xué)有關(guān)運(yùn)輸專(zhuān)家和有經(jīng)驗(yàn)的一線管理者,給定有關(guān)指標(biāo)的臨界點(diǎn)數(shù)值,進(jìn)一步采用集值統(tǒng)計(jì)估計(jì)法來(lái)最后確定各個(gè)監(jiān)測(cè)預(yù)警指標(biāo)的臨界點(diǎn).

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