摘 要：作為公路主體工程的路基，其質量好壞，直接影響公路的使用品質。路基的設計一般是根據路線幾何設計要求，結合當地地形，地質條件，選擇合理的路基斷面形式;選擇路基填料與壓實標準;確定邊坡形狀和相應坡率;路基排水系統設計;防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進行了探討。

　　關鍵詞：路基工程,施工技術,防護

　　1.路基施工技術

　　1.1原地表及坡面基地處理

　　路基施工質量是整個路線工程的關鍵也是路基路面工程能否經受住時間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實進行路基的填筑，有其是對原地面的處理和坡面基地的處理。

　　(1)填筑路基時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發現草灰層、鼠凍、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，因換填土或實行混填。

　　(2)坡面基底處理。坡面較小(橫坡小于1：5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1：5)時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形&施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階項目應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實。當所有填完之后，可按一般填土進行。

　　1.2路基填土與壓實

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

　　(1)路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。填筑路堤的理想材料應當是穩定性好、壓縮性小，便于施工壓實及運距短的土、石材料。路基填料一般應采用沙礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　　(2)壓實土基地意義

　　壓實土基的作用在于提高土體的密實度，降低土體的透水性，減少毛細水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形。

　　(3)土基壓實原理

　　在絕大多數情況下，路基土都是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。它們都具有各自的特性，并相互制約共同存于一個統一體中，構成土的各種物理特性——滲透性、粘滯性、彈性、塑性和力學強度等。若三者的組成情況發生改變，則土的物理性質亦隨之不同。因此，要改變土的特性，也得從改變其組成著手。壓實土基，就是用機械的方法來改變土的結構，以達到提高土基強度和穩定性的目的。影響土基壓實度的內在因素主要是含水量和土的性質，外在因素有壓實功能，壓實工具和方法等。

　　(4)特殊潮濕地區路基土的壓實

　　在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　(5)黃土路基填筑及壓實

　　a.黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，墊隔土工布，碎石樁和石灰樁擠密加固的辦法處理。

　　b.黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓;如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

　　c.老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

　　d.根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

　　e.黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

　　2.路基工程質量檢驗

　　2.1路基工程施工質量控制

　　公路路基工程施工質量控制工作主要包括五個方面：

　　(1)熟悉、審核圖紙，確定施工方法，掌握質量標準。

　　(2)做好路基基槽開挖前的技術準備工作，即根據路基平面圖，設置標準樁，定出路基位置，標出彎道曲線半徑，路基控制線和地坪標高、路基間高程;做好路基排水措施;摸清洞穴、排水設施、管線、地下埋設物、水文地質、工程地質等情況。

　　(3)校正測量設備和儀器。

　　(4)放線，即根據建筑紅線，按照設計要求的高程、坐標確定出路基的實際軸線位置，確定斷面尺寸和標高。

　　(5)路基土質的鑒定，根據地質勘探文件，確定路基土的允許承載力，核定基槽的土層結構，復核地基土的容許承載力。

　　2.2路基工程質量檢驗項目標準

　　公路路基工程質量檢驗項目主要包括土方路基、石方路基、路拱、路肩、邊溝、軟土地基等。土方路基施工時要求認真清除路基用地范圍內的表土、淤泥、積水、雜物和地表植被，處理坑塘;不得使用不適用的土料作為路基填料;路基必須分層壓實，排水良好，路拱合適。對石方路基施工的基本要求是：開炸石方的施工方法必須能保證邊坡的穩定，清理險石時應避免過量的爆破，損害自然環境，修筑填石路堤時應認真清理地表，逐層水平填筑石塊。路肩的檢驗主要通過觀察檢查法，要求肩線順直，坡度適宜、順水暢通，表面平整，嚴禁有積水和水缺陷。路床的檢驗除了進行一般的觀察檢查，還需要對土的質量密實度進行試驗并完成相關的試驗報告，路床上的土體結構必須穩定、堅固，嚴禁有積水、波浪、起皮、彈簧、翻漿等質量缺陷。邊坡和邊淘的檢驗要求邊坡必須穩定、堅實、平整，嚴禁有失穩(滑塌或塌陷)或貼坡缺陷存在，邊溝上口線應直順、整齊、溝底應平整，坡度適宜，排水順暢，不得有積水現象。

　　軟土地基的處置方法主要有粉噴樁法、碎石樁法、塑料排水板法、袋裝砂井法、反壓護道法、土工布法、砂墊層法、拋石擠淤法等，粉噴樁法要求嚴格控制水泥噴入量、停粉時間和噴粉時間，確保粉噴樁長度;碎石樁法應嚴格按照試樁結果控制電流和水壓;袋裝砂井、塑料排水板法要求塑料排水板質量、砂袋織物質量和砂的規格質量、井(板)底標高必須符合設計要求;反壓護道法要求護道寬度、高度、填筑材料必須符合設計要求，壓實度不低于9O%;土工布法要求土工布應緊貼下承層，拉直平順，上下層土工布搭接應交替錯開;砂墊層法要求砂墊層應寬出路基邊腳0.5~1.Om，兩側端用片石護砌，砂墊層的厚度及其上鋪設的反濾層要符合設計要求;拋石擠淤法要求使用不易風化的石料填充,石料尺寸不宜小于30cm。

　　3.結語

　　公路路基的施工技術、路基壓實質量控制,并從中分析得知,在進行公路路基施工時,進行試驗、檢測和觀測是必要的。目前,公路路基填方工程的質量控制尚未應用什么尖端科技,其施工質量的關鍵在于管理,只有在施工過程中,及時地發現問題,及時地總結經驗,并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施,以確保規范和設計得以實施,才能不斷提高公路路基施工的質量,從而提高整個公路的質量。

　　參考文獻：

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