摘要：本文結合河南濟邵高速公路JSTJ-12合同段K45+886逢石河特大橋40米預應力T梁的施工，對T梁的施工技術進行簡要闡述，希望可以為同類工程施工提供參考。

　　關鍵詞 ：核心期刊征稿網,施工工藝,澆筑混凝土

　　1. 工程概況

　　河南省濟源至邵原高速公路JSTJ-12合同段K45+886逢石河特大橋，根據地質、地貌、水文條件，東西引橋上部結構采用11×40和8×40預應力混凝土T梁先簡支后連續結構。T梁標準跨徑為40m，預制梁高2.4m，翼緣板寬1.5m，厚度由兩邊54cm向跨中漸變為20cm，腹板寬度為20cm，腹板下部局部加大呈“馬蹄形”，梁底馬蹄寬54cm，主梁梁體混凝土設計強度為50MPa。橋梁橫向通過梁間橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體，縱向通過兩跨T梁間濕接頭及施加預應力連接成連續結構。

　　2. 先簡支后連續

　　傳統的簡支梁橋在梁銜接處通常設置成橋面連續，在行車荷載作用下極易出現破壞，造成橋面鋪裝出現早期裂縫，使橋面鋪裝使用壽命降低而極大地增加了橋梁的維修費用。同時，簡支梁跨中彎矩較大致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多，造價較高。傳統的連續梁結構復雜，同時不利于預制安裝施工，而往往采用支架現澆以致于造價昂貴且工期較長。

　　新型的先簡支后連續梁橋正好克服了以上兩種橋梁的缺點，發揮了他們的優點：結構比較簡單，施工方便，有利于采用大規模預制生產并用現代化的起重設備進行安裝，有效地節約了現澆用的模板、支架等材料，降低了勞動強度，提高進度，橋面無斷點，行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減小，同時減少了材料用量及結構自重，從而達到材料最省，造價最低，工期最短，壽命最長的最優效果。

　　3. T梁預制施工工藝

　　先簡支后連續主梁預制施工工藝與普通主梁預制相同，但先簡支后連續主梁結構比普通主梁復雜，特別是連續結構的細部尺寸、鋼筋安裝、負彎矩鋼束的布置等應特別控制好。

　　3.1 模板制作、拼裝和拆卸

　　梁端模采用整體式定型剛模，側模采用拼裝式大塊定型剛模，面板厚均為7mm鋼板。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。每節模板接縫間模板與底座結合部，用乳膠粘貼薄海綿以防止漏漿。拼裝模板時，采用龍門吊配合人工安裝，注意調整內外邊梁的橋面板橫坡坡度方向，模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查;拆模時，應防止T梁混凝土被損壞。

　　3.2 鋼筋、波紋管的綁扎和安裝

　　鋼筋在加工場加工后，在T梁臺座上先安裝綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，“馬蹄形”部分的鋼筋數量多而密，位置不好控制，因此，采取加工一套鋼筋定位支架的方法，用以準確無誤地控制鋼筋的根數及間距，在腹板鋼筋完成后再進行橫隔板鋼筋安裝綁扎;腹板及“馬蹄形”部分鋼筋全部成型后，開始焊接波紋管定位筋，定位筋間距為0.7m，由于波紋管線形為曲線，為了準確控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺桿刻度定位法，用尺桿在腹板上劃出定位筋的位置，再焊接定位筋，這樣可以有效地保證定位筋的準確性，翼緣板鋼筋在模板支好后再進行安裝綁扎;為保證鋼筋保護層厚度，必須用墊塊以呈梅花狀綁在鋼筋的交叉點上。腹板鋼筋綁扎完成后，將波紋管按順序逐根穿入，用鉛絲與定位筋綁扎牢固，防止波紋管在施工中產生移位或上浮，最后將裁好的鋼絞線兩端用電工膠布包扎嚴密，穿入波紋管中。

　　3.3 混凝土的澆筑工藝

　　T梁采用水平分層澆筑，分層厚度不大于25cm，澆筑順序為：“馬蹄形”部分→腹板→翼緣板，混凝土呈45度傾斜角直接入模，并由低端向高端澆筑，要求連續澆筑，一次成型。“馬蹄形”部分的振搗是施工關鍵，因此采用插入式振動器與附著式振動器相結合的振搗方式，在波紋管和 “馬蹄形”部分之間安裝0.5KW的附著式振動器，兩側模板每1.5m設一臺，兩側間隔布置。禁止振動棒觸碰波紋管和鋼筋，振搗時以振搗區混凝土停止下沉，表面呈現泛漿、沒有氣泡、平坦為準，并用小錘敲擊“馬蹄形”部分檢查混凝土是否振搗密實。混凝土澆筑后加蓋土工布并不斷灑水養護，灑水頻率以混凝土表面經常處于濕潤狀態為準，連續養護7天，從實際效果看，混凝土表面無收縮縫，養護較為成功。

　　3.4 張拉和壓漿

　　張拉鋼束與普通T梁一樣，張拉程序為：0→10%δcon→20%δcon→δcon(持荷2min錨固)。

　　但必須注意的是：T梁張拉完成后應立即用水泥砂漿封錨，等到封錨砂漿抗壓強度達到10Mpa后再割斷工作長度范圍部分的鋼絞線;采用一端壓漿，當另一端排水孔冒濃漿后，封排水孔加壓，必須持壓2分鐘，然后封孔轉到另一束。

　　3.5 澆筑濕接頭

　　一聯主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工，T梁拆模后在梁端和翼板表面對混凝土鑿毛，深1㎝左右，將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在其周圍安裝底模，然后按現澆濕接頭鋼筋構造圖綁扎鋼筋、安裝連續鋼束孔道和安裝側模，最后則可進行濕接頭混凝土的澆注，澆注時應從低端向高端澆筑，為防止混凝土收縮引起現澆段與預制主梁的開裂，混凝土中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集，集料中的石子粒徑不得大于2㎝且必須振搗密實。澆筑混凝土前應全面撤離橋面上的重型荷載。

　　現澆濕接頭承受著最大的彎矩和最大的剪力，因此，濕接頭的施工應重點控制。

　　3.6 支座體系轉換

　　拆除現澆濕接頭底模板及張拉連續鋼束后，即可通電臨時支座電阻絲熔化硫磺則可拆除臨時支座進行支座體系轉換。

　　3.7 澆筑橫向濕接頭

　　一聯主梁縱向連續后，則可澆注梁翼板間的橫向濕接頭。澆注橫向濕接頭采用懸吊模板法進行施工。

　　3.8 澆筑橋面鋪裝混凝土

　　橋面鋪裝混凝土采用C40鋼纖維防水混凝土，防水劑摻量根據廠家規定或經試驗確定，澆注混凝土時應嚴格控制橋面鋼筋網的布設和橋面的平整度以確保橋面平整，行車舒適。

　　3.9 安裝伸縮縫及人行道構件

　　伸縮縫安裝應在生產廠家的具體指向下按規定的施工步驟進行，務必根椐當時實際溫度計算調整縫寬。

　　人行道系構件安裝必須準確、牢固以確保外形美觀、經久耐用。

　　4. 施工中所遇到的問題

　　1)預制T梁時“梁端抗剪鋼筋”及 “主梁連續鋼束”預埋位置難以控制，而預埋位置的準確性直接影響現澆濕接頭的施工質量。

　　2)梁端現澆濕接頭施工空間小，一些工序的操作難度較大，因此必須認真細致地進行。

　　3)梁端濕接頭由于空間小而且結構復雜，混凝土澆筑時由于預埋筋的限制使振搗工作難度大，振搗時振動棒不能碰到預應力孔道，防止導致預應力孔道偏位或漏漿。

　　4)連續鋼束的張拉由于在T梁翼板下進行，懸空操作難度大且危險性大，因此，張拉時應搭設輕便活動式腳手架，并按各項安全操作規程進行作業。

　　5. 結束語

　　預應力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質量有了明顯提高。

　　在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

　　先簡支后連續梁橋的施工由于結構復雜，工序煩瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋梁的施工質量，因此必須組織專業化的施工隊伍進行施工。只要我們精心組織，科學安排，先簡支后連續梁橋的施工質量是可以控制好的。

　　參考文獻：

　　[1]公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)