摘要：汽車發動機俗稱引擎，是汽車的“心臟”，也是汽車最核心的部件，更是汽車最容易出現故障的地方。發動機的性能好壞與汽車的使用壽命有著密切的聯系，本文以汽油發動機為例，分析了發動機兩例典型故障及相應的維修策略，針對這兩例典型故障現象和維修方法作出以下幾點總結，希望為廣大從業人員在修車的過程中有所幫助。

　　關鍵詞：發動機過熱；機油消耗異常；故障分析；維修策略

　　一、發動機過熱常見故障及其維修策略

　　發動機的溫度通常是由冷卻液溫度傳感器來傳遞溫度信息，所以我們也常把發動機的正常溫度和冷卻液的溫度聯系起來，一般發動機冷卻液溫度最為適宜是90℃。如果冷卻液溫度超出90℃，發動機就不能正常散熱，從而導致發動機過熱，影響發動機正常運行。當冷卻液溫度異常時，汽車儀表盤上的冷卻液溫度指示燈就會點亮。具體而言，引起冷卻液溫度異常的因素有很多，例如冷卻液缺損、冷卻液泄露、冷卻散熱器堵塞、風扇皮帶松馳、冷卻風扇故障、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕、防凍冷卻液的濃度過高、節溫器失效、冷卻系統內有空氣、發動機機體內水垢或臟物堵塞、氣缸蓋缸床損壞等。

　　1.1發動機過熱常見故障

　　1.1.1冷卻液缺損

　　如果冷卻液溫度指示燈點亮，應立即靠邊停車檢查，看冷卻液的液面是否低于MIN線。發動機長時間運行會造成冷卻液慢慢流失，導致水箱缺水，這樣就容易導致發動機過熱故障。

　　1.1.2冷卻液泄露

　　汽車水箱又叫散熱器，是發動機冷卻系統中的重要部件；其主要功用就是將受熱零件吸收的熱量及時散發出去，以保證發動機在最適宜的溫度下運行。如果散熱器連接水管處斷裂或者連接不嚴都可能造成冷卻液泄露，使水循環受阻，甚至還可能會引起發動機“開鍋”，也就是我們常說的冒白煙。

　　1.1.3冷卻風扇故障

　　冷卻風扇不運轉或電路短路導致風扇不工作或者冷卻風扇轉速不達標，就有可能會導致發動機的熱量沒有散發出去，造成發動機的冷卻液溫度升高。

　　1.1.4節溫器故障

　　節溫器是控制冷卻液流動路徑的裝置，它可以根據冷卻液溫度的高低,改變進入散熱器的水的容量，調節冷卻液循環的路線，適時地調節冷卻系統的散熱性能，從而保證發動機在正常的溫度范圍內運行。如果節溫器的主閥門卡滯或失效或者開啟過早或過晚，都有可能會影響發動機的正常運行。

　　1.2故障維修策略

　　1.2.1冷卻液不足

　　如果冷卻液不足，這時就要停車、熄火，使發動機溫度恢復到常溫以后再加注冷卻液。尤其是在寒冷的冬季，如果要加注防凍液，一定要防止冷卻液因天氣太冷而結冰。值得注意的是，在日常行車前，應檢查發動機機油和冷卻液情況，以防因冷卻液不足而造成發動機高溫。

　　1.2.2發動機散熱器漏水

　　如果冷卻液液面在MIN線之上，就要檢查發動機散熱器是否漏水。具體而言，可以從三個方面采取措施：其一，如果散熱器漏水處的裂縫或孔洞不大時，或者說有小于1mm裂縫或是有2mm左右的孔洞時，可以將散熱器強力堵漏劑加入散熱器中，發動汽車運轉。強力堵漏劑會隨著水循環到橡膠管處以及各墊處，這樣就能將漏水處的漏洞堵上，冷卻液就會停止泄漏，止漏后的冷卻液不需要放出，也不會影響散熱，更不會出現管道堵塞的情況；其二，如果身邊沒有攜帶其他維修工具，也沒有攜帶堵漏劑時，而散熱管也只是輕微漏水，這時可臨時將散煙絲放入散熱器內，利用水循環會產生壓力這個原理，將煙絲堵在散熱管的漏水的地方，達到暫時堵漏的目的；其三，如果是橡膠管接頭的地方漏水，就要用螺絲刀將橡皮管接頭的卡子在橡皮管接頭的地方用生膠帶多繞幾道，再用鉗子扎緊。如果橡皮管已經損壞，就要用膠布把橡皮管破裂的地方包扎緊，以解燃眉之急。

　　1.2.3判斷冷卻風扇是否損壞

　　如果是冷卻風扇損壞導致風扇不工作了，或者是由于電線短路導致風扇不工作或者冷卻風扇轉速減慢，這時就要更換新的風扇或線路，確保冷卻風扇正常運行。

　　1.2.3判斷節溫器是否損壞

　　如果發動機水溫到達到90℃，而此時上下水管都是熱的,證明節溫器是好的；如果啟動發動機后，上下水管的溫度也一直相同，證明節溫器是壞的，此時應予以檢查、更換。

　　二、機油消耗異常故障及其維修策略

　　汽車在行駛過程中，發動機機油的消耗量也比平時多，4S店建議每5000公里或者7500公里或者每6個月更換一次機油，如果剛換完機油不久或者行駛不足5000公里，儀表盤上的機油壓力指示燈就已點亮，被告知機油壓力不足，在通常情況下，主要是三個方面原因造成的。

　　2.1機油消耗異常故障

　　2.1.1機油質量問題

　　使用的機油不達標，使用油質不好或者粘度SAE等級不符合要求的機油。發動機運行的好壞與使用壽命的長短，與機油數量的多少和機油質量的優劣有很大關系。如果機油質量等級較低，就會導致機件在運行時磨損加劇，此外，機油SAE粘度等級也會造成發動機機件之間潤滑不良，機件之間的磨損增加，密封性下降，最終導致燒機油。

　　2.1.2燒機油現象

　　如果曲軸箱強制通風閥（PCV）出現故障或者曲軸箱內的壓力太大，都有可能會使機油隨著曲軸箱內的氣體進入到氣缸，與氣缸內的可燃混合氣一起燃燒，引起燒機油。

　　2.1.3發動機部件磨損

　　如果發動機的各機件磨損嚴重，造成各機件之間間隙過大，如活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大等，氣缸壁上的機油就會隨著活塞上下往復運動，從活塞頂部進入到燃燒室，引起機油消耗異常。

　　2.2故障維修策略

　　2.2.1檢查機油尺

　　拔出機油尺，檢查機油尺上的機油是否透亮，機油液面是否在MIN線之上，如果透過機油尺上的機油看不起刻度線時就要更換機油，以避免因油質問題導致發動機不能正常運行。

　　2.2.2檢查進氣歧管

　　拆下發動機進氣歧管，檢查進氣歧管上EGR閥周圍有沒有明顯油污。如果有明顯油污，就可斷定進氣歧管上EGR閥已經損壞，這時就要對EGR閥進行維修或更換。

　　結語：

　　汽車發動機構造形式多樣、錯綜復雜，在運行過程中，產生的問題也是千奇百怪、多種多樣，有機械故障，也有電控故障。因此，我們在進行維修時，一定要遵循發動機的工作原理和基本的維修規范，尤其是在進行故障判斷時，一定要遵循“先簡單后復雜，先容易后困難，先考慮后行動，先熟悉后陌生，先上面后下面，先外面后里面”的原則。同時，也希望廣大司機朋友能夠掌握一些汽車發動機必要的基礎知識，這樣在行車時就能夠及時發現發動機的異常情況，保證行車安全。

　　參考文獻

　　[1]凌榮慶.略談汽車機械的常見故障及排除方法[J].消費導刊，2013(10):146.

　　[2]侯敏杰，代洪.柴油機冷卻系故障導致發動機過熱的原因分析[J].農村牧區機械化，2015(01):38-40.

　　作者劉勁紅

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