摘 要：我國正處于交通基礎建設的快速發展時期，各地興建了大量的混凝土橋梁，取得了很多寶貴的實踐經驗，施工方案和機械化施工水平明顯提升，完成了一座座舉世矚目的大橋。下文混凝土橋梁施工中一些問題的淺談。

　　關鍵詞：混凝土,橋梁,裂縫,核心期刊論文發表網

　　橋梁是一個較復雜的問題，它涉及管理、設計、施工等各個方面，某一個環節稍有疏忽均可能導致裂縫的出現，引起鋼筋的鋼蝕，影響整座橋梁結構的耐久性，造成很大的經濟損失。在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑，混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應知適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面此起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，應該采取以下控制溫度的措施。

　　1.水泥的采用

　　理論研究表明大體積混凝土產生裂縫的主要原因就是水泥水化過程中釋放了大量的熱量。于是，我們對于橋梁中的大體積混凝土應該選擇低熱或者中熱的水泥品種。而水泥釋放溫度的大水及速度取決于水泥內礦物成分的不同。水泥礦物中發熱速率最快和發熱量最大的是鋁酸三鈣(C3A)，其他成分依次為硅酸三鈣(C3S)、硅酸二鈣(C2S)和鐵鋁酸四鈣(C4AF)另外，水泥越細發熱速率越快，但是不影響最終發熱量。因此我們在大體積混凝土施工中應盡量使用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰水泥。我們應該充分利用混凝土的后期強度，以減少水泥的用量。因為大體積混凝土施工期限長，不可能28d向混凝土施工加設計荷載，因此將試驗混凝土標準強度的齡期向后推遲至56d或者90d是合理的。這是基于這一點，國內外很多專家均提出類似的建議。這樣充分利用后期強度則可以每m3混凝土減少水泥40kg～70kg左右，混凝土的溫度相應降低4℃～7℃。

　　2.混凝土的出機溫度

　　對混凝土出機溫度影響大的石子和水的溫度，砂的溫度次之，水泥的溫度影響最小。氣溫較高時，為防止陽光直接照射，砂石堆應設遮陽棚，并噴冷水降溫。攔合用水可加冰使水溫度控制在5℃，混凝土出機溫度應控制在18℃～20℃為宜。

　　在溫度較高的情況下進行施工，我們一定要注意降低混凝土澆筑時的溫度。可以在施工現場對堆在露天的砂石用冷水降溫。在攪拌過程中向混凝土中添加冰水。以上這些措施都可以有效的降低混凝土的入模溫度。在混凝土的內部通人冷卻循環水，采用循環法保護，以便加快混凝土內部熱量散發。混凝土表面應該覆蓋一些織物進行保溫、保濕養護，這樣不但可以降低混凝土內外溫差，防止表面產生裂縫，還可以防止混凝土驟然降溫產生濕度裂縫。為了及時掌握混凝土內部溫度升與表面溫度變化值，可以在混凝土內埋設一定量的測溫點，從而可以更好的了解混凝土的溫度化情況，一旦內外溫差超過允許值257℃，好及時采取措施。

　　3.施工材料質量引起的裂縫

　　冬季施工時，采用電氣加熱法、暖柵法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑。但不宜使用氯鹽，可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化，以減小混凝土產生凍脹裂縫的可能性。

　　在橋梁下部結構的施工中，常采用對拉螺栓來固定模板。對拉螺栓下表常形成一道貫穿性的毛細孔，這種毛細孔在外部水壓力作用下，將產生滲水現象，也即為發生凍脹裂縫提供了條件。因此，下部結構施工中，應盡量減少對拉螺栓的使用。

　　嚴格控制混凝土原材料的質量，特別注意控制骨料的含泥量，含泥量的增加會大大降低混凝土的抗拉強度。應注意振搗，在施工條件的允許下宜進行二次振換搗，以提高混凝土的抗裂性，同時還可有效防止塑性裂縫。采用合理的養護措施，如采用冷卻水管進行外蓄內散。合養護措施，實行信息化自動監控。

　　為防止由于氣候干燥、初期養護不好、混凝土凍脹以及大氣溫度濕度變化產生的裂縫，加強混凝土在凝結硬化過程中的自然養護、蓄熱養護、采用引氣劑使混凝土內部氣泡均勻分布以及采用預留溫度伸縮縫等措施。

　　收縮引起的裂縫混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自身收縮和碳化收縮。收縮裂縫產生的主要原因是由于混凝土快速干燥，混凝土內水分的蒸發速率大于其泌水速率，在固體顆粒水面產生毛細管張力，混凝土自體收縮所產生的拉應力大于混凝土本身的抗拉強度而產生裂縫。收縮引起的裂縫是不規則斜裂縫，在鋼筋以上，似龜紋，常開始出現在現澆混凝土后數周或數月之間。

　　4.鋼筋也可引發裂縫

　　鋼筋銹蝕引起的裂縫由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2～4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫。鋼筋銹蝕引起的裂縫要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度，采用足夠的保護層厚度;施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，最大限度地保證混凝土自身密實、完好，保持高堿度和防止有害離子入侵，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其他存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

　　5.裂縫的預防措施

　　5.1從設計方面控制裂縫：精心設計混凝土配合比：合理選擇結構形式，降低結構約束程度;增配構造筋提高抗裂性能，配筋應采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應在0.3～0.5%之間;避免結構突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施;在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸;結構設計中應充分考慮施工時的氣候特征，合理設置后澆縫，如不能預測施工時的具體條件，也可臨時根據具體情況作設計變更。

　　5.2從材料方面控制裂縫：采用降低水泥用量的方法來降低混凝土的絕對溫升值;使用摻合料及外加劑;優先采用水化熱低的礦渣水泥配制大體積混凝土，所用的水泥應進行水化熱測定;采用中、粗砂或采用5～40mm顆粒級配的石子，控制含泥量小于1.%。

　　5.3從施工方面控制裂縫：混凝土的澆筑方法可用分層連續澆筑或推移式連續澆筑，不得留施工縫;混凝土的拌制、運輸必須滿足連續澆筑施工以及盡量降低混凝土出罐溫度等方面的要求;在混凝土澆筑過程中，應及時清除混凝土表面的泌水：混凝土澆筑完畢后，應及時按溫控技術措施的要求進行保溫養護;塑料薄膜、草袋可作為保溫材料覆蓋混凝土和模板，在寒冷季節可搭設擋風保溫棚，覆蓋層的厚度應根據溫控指標的要求計算。對標高位于±0.0以下的部位，應及時回填土，±0.0以上的部位應及時加以覆蓋，不宜長期暴露在風吹日曬的環境中。

　　6.結語

　　水泥混凝土橋面裂縫原因，不僅與設計、施工等路面形成前的環節有關，而且與路面形成后的使用、養護等聯系緊密。因此，要消滅水泥混凝土路面開裂這一質量通病，延長水泥混凝土路面的使用周期，提高投資效益，需要設計、施工、養護管理各方主體各負其責，分頭把關，按照行來規范標準，結合工程實際，嚴格履行各自職能，相信這一頑疾一定會得到根治。

　　參考文獻：

　　[1]張啟兆.混凝土橋梁裂縫成因探析[J];現代商貿工業;2010年03期

　　[2]雷笑;葉見曙;王毅;吳文清.基于長期觀測的混凝土箱梁溫度與應變分析[J];江蘇大學學報(自然科學版);2010年02期