摘要： 根據我國已建成通車的高等級公路的使用情況，從路基施工前準備、路面施工、臺背處理、路面施工及路表排水處理等方面分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

　　關鍵詞：水泥砼路面 破壞 防治

　　由于公司具有機動、靈活、直達、迅速、適應性強、服務方面廣的特點，在社會主義現代化建設中發揮著巨大的作用，并且具有良好的發展前景。目前，我國公路發展，特別是高等級公路的發展迅猛，高等級路面舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高等級水泥砼路面板，根據我國已建成通車的高等級公路使用情況看，相當部分踴壞、如開裂、斷板、沉陷、錯臺等。這里僅對剛性路面板破壞原因及其防治，談幾點個人看法，與同行們商榷。

　　一、水泥砼路面板的原因

　　1、路基填筑使用了不適宜的材料

　　公路路基施工規范規定，在通常情況下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土、泥潭、含有樹根、雜草和易腐朽物質等材料;液限指數大于50%，塑限指數大于25%的材料;有機質含水量和最佳含水量只差大于2%的材料等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面的控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方。以致影響路面直到路面砼板破壞。

　　2、軟基處理不當

　　在軟基土地段路基填筑前，應該首先探測地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有“回填土方、石方、土石混合料或沙礫，袋裝砂、排水板、土工布、土工格柵或以上兩種方案和組合等。但是施工時，往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理等。這樣給路基的穩定造成隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。”

　　3、路基土石方填筑方面的問題

　　往往在施工過程中：(1)施工單位未嚴格按要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60-80cm,這樣路基填方的密度很難達到規范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求，挖臺階分層填筑壓實路基，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上;用人工攤鋪拍實;這樣補上來的路基部分遠未達到密度的要求，造成路基滑坡、層層沖刷;(3)路基每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使凹的地方達不到密實度要求且大量積水;(4)路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨時排水系統未做成或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量;(5)路基未作或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量;(6)路基石方或土石混合料填筑時，石塊尺寸過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范要求。由于以上施工方的原因，對路基的穩定性造成一定的影響，直接影響路面砼板。

　　4、填切交界處未按規范要求施工

　　當路堤在斜坡或填切交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路線測得的坡度大于1:5的坡度時，應把原地面挖成臺階，臺階的寬度應不小于1M，用小型機具進行夯實，并向內側傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實，這樣，才能保證路堤的穩定和達到規定的密實度。而施工單位在施工時，遇到以上情況，在路堤砌筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質量，形成隱患給路面砼板造成破壞。

　　5、構造物臺背的回填不符合要求

　　目前，從建成通車的公路來看，構造物臺背跳車是通病，然后最明顯的是臺背沉陷或錯臺，主要原因是臺回填質量差，臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，密實度必須達到95%，回填材料粒徑不大于5cm,且應具有良好的級配合透水性。然后，施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制;回填材料沒有認真的選取;對壓實僅用人工夯實，有時即使使用小型機具進行壓實，也只不過是形式，敷衍了事，臺背回填尺寸未按規范要求開挖，使得回填材料無法壓實達到規定的密實度;在臺背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺背，雖說臺背回填時中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性材料，沒有進行更換，所以路面滲入得積水存在臺背，這樣時間長便影響了路基的穩定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭到破壞。

　　二、路面施工方面的原因

　　1、路面基層施工質量不合要求

　　路面基層一般有底基層和面積層，底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩定集料，路面開始施工前要求路槽應清干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度(厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定);底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土快、腐殖質等有害物質，集料必須有良好的級配，級配曲線應接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數應小于4%，液限指數應小于25%;松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高;水泥穩定類集料在面基層，在鋪筑時，應將基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格的整形和壓實，將底基層上的松軟部分和壓實不足的地方以及在任何不符合規范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范要求的密實度和規定的線性、坡度、標高。水泥穩定集料的級配要求良好，有機質含量不得大于2%，集料不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質;水泥質量要求穩定，不得使用過期的水泥，水泥用量應嚴格按實驗配合比加入，拌合要均用。而施工單位在施工時往往容易忽視的是使用集料的級配不好，用含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層;路基、底基層、面基層的標高控制不嚴;水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，直至路面板遭到破壞。2、路面水泥砼板施工方面的問題

　　水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，只要是基層施工標高的控制不嚴所引起;粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高;細集料及粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度;所用水泥質量不穩定不定期或已過期;水泥砼在澆筑過程中未振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣，勢必影響砼板本身的質量，而造成破壞。

　　3、水泥砼路面結構層防水或排水未進行有效處理

　　往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥砼板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表現滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、膨脹、施工縫(縱向和橫向)采取了特制的材料對水進行封閉，使水從路面排走但效果仍然不佳，據了解，路面板破壞的原因有相當部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩定而造成的。

　　三、水泥砼路面板破壞的防治

　　路基施工方面

　　路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補，故在路基施工時應注意以下幾點：?清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求壓實基地。?軟基處理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工藝。?路基填筑過程中要嚴格按照規范要求選好填料，控制松鋪厚度，粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量只差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。④臺背回填施工，要求選用圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水和土工格柵。排水管間距不大于2m，土工格柵層間距最好為50-80cm。

　　四、路面施工方面

　　1、路面基層要嚴格按照規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。2、路面砼板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料級配，保證砼質量，搞好施工縫、脹縫的處治，防治路表水滲入路基。

　　3、水泥砼路面板破壞后的處治①對于水泥砼板錯臺、沉陷的現象，由于修補空難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補的方案是不可取的。因為是你砼路面與瀝青路面剛質不一致，變形不一致，車輛通過易跳車、沖擊、會加重破壞。所以，對與錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入JK系列砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。②對于水泥砼板裂縫的現象。可采用HZ/HD補裂縫材料進行灌漿處理4h便能開放交通③對于水泥砼龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補并加入JK系列砼快速修補劑。五、結束語

　　公路建設是一項基礎建設，是我國經濟發展的標志之一。一條高質量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質的施工隊伍。同樣必須有一支高水平，責任心強的監理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。