摘要：通過總結阿曼薩拉拉和尼日利亞項目的GE的燃氣輪發電機組安裝、驗收、調試及試運行工作，熟悉GE的現場項目管理程序、工作流程和現場處理問題的方法，提升中國公司在海外電力施工項目的EPC項目管理能力。

　　關鍵詞 ：項目管理,電力施工,GE燃機

　　一.阿曼IWPP項目燃氣聯合循環項目

　　(一)項目簡介

　　阿曼IWPP項目選用GE公司設計的PG6111FA型燃氣輪發電機組，6FA燃機采用十八級軸流式壓氣機，三級透平渦輪機，當燃氣輪機在燃油工況時進行注水以滿足氮氧化物排放限制，燃氣輪機輔助設備(如潤滑油系統和發電機)將用海水-水冷卻器進行冷卻。

　　(二)機務專業

　　1.潤滑油系統

　　(1) 潤滑油系統運轉過程中，#1濾網內有異音，經與GE共同檢查后沒有異常現象，經GE確認可以正常投用。

　　(2) 液壓油系統調試過程中，液壓油至IGV導葉的油管路伺服閥故障，一直處于泄油狀態，最后從#1機拆換一新閥。

　　(3) 燃機間內潤滑油及液壓油系統運行過程中滲油嚴重，以至于漏油保護動作2次，經與GE商量，加墊片處理后效果也不是很明顯。

　　2.水洗系統

　　(1) 水洗系統調試過程中，發現控制盤內的接線大部分接錯，然后又重新進行了更正。

　　(2) 第一次水洗時由于排污管道未沖洗干凈，導致水洗廢液電導率居高不下，排污將近1天后才合格

　　3閉冷水系統

　　(1)閉冷水膨脹水箱液位開關浮子裝反，在調試過程中進行了改正。

　　(2)前期由于閉冷水管道未進行壓縮空氣吹掃，以至于后期沖洗了很長時間

　　(3)閉式水系統應該檢查沖洗死角，在死角處應該裝設排污口，便于進行沖洗

　　4.進氣及排氣系統

　　進氣反吹系統在投用時發現壓縮空氣管路上的電磁閥漏氣，導致APU壓力保持不住，停機后更換電磁閥，以后在啟動前應進行嚴密性測試過程中發現一次排氣溫度過高跳機，最后發現為SFC轉速匹配有問題，后來處理了。

　　5.通風加熱系統

　　罩殼風機在試轉過程中發現進/出口風門反饋有誤，最終通過加卸配重的方式解決。

　　6.天然氣燃燒系統

　　(1) 啟動過程中發現OGC閥門，實際開度與反饋變差大跳機，GE從#1機更換了一個電磁閥。

　　(2) 燃機啟動過程中有一個天然氣溫度允許條件，起初GE啟動程序里并沒有放散升溫這一步驟，隨后又添加了這個程序。

　　(3) 啟動過程中有一步閥門檢漏程序多次未通過，GE工程師通過修改時間常數后解決。

　　7.冷卻及密封系統

　　(1) 運行過程中發現#2瓦溫高報警，但經檢查油溫與振動均無異常，經現場檢查為，熱偶導線緊貼透平缸體，溫度過高導致導線外表皮燙破。

　　(2)電控專業

　　8.APU系統

　　#5燃機儀用壓縮空氣管道在安裝完成后未進行水壓試驗，結果造成在運行過程中漏氣壓制，以至于壓力保持不住。

　　(1) APU配電柜內一變壓器容量設計過小，在運行過程中發熱導致燒毀，GE已經承認設計缺陷，準備更換一容量大一些的變壓器。

　　(2) 由壓氣機排氣至APU這一路氣源，在運行中壓力過高，經GE調整減壓閥至正常壓力。

　　9.PEECC系統

　　(1) 蓄電池#2充電機一直有一報警存在，經檢查充電電流明顯比其余的大，判斷為某處出現接地，但GE至今未查出。

　　(2) 機組運行過程中MARK6，多次報“蓄電池間溫度高”報警，經檢查蓄電池間溫度正常，判斷為信號誤報，但GE至今未將報警消除。

　　(3) MCC進行開關多次發生跳閘現象，GE查看為“過負荷”原因跳閘，但當時未啟動過多設備。

　　10.SFC啟動系統

　　(1).啟動點火過程中,在2臺柴發運行過程中,SFC惰走過程電壓陡降幅度過大,導致SFC跳閘,最后三臺柴發同時運行問題解決

　　(2).SFC調試過程中由于一塊卡件出現故障,導致轉速控制不住,最后更換卡件后問題解決

　　二.尼日利亞項目燃氣聯合循環項目

　　(一) 燃機安裝/調試期間發現的問題：

　　1.由于GE提供的圖紙及其安裝說明是英文和法文版本。需要時間來翻譯圖紙和安裝程序。且在安裝過程中GE不斷的更新新版的圖紙。安裝過程中設計院設計的圖紙與GE的圖紙仔細核對。其中在1#燃機安裝過程中，由于設計院土建基礎圖紙與GE的進氣鋼結構圖紙尺寸不符，造成進氣通道延長340mm、延長部分通過國內定做進氣通道來彌補340mm。這樣 既延誤了工期有增加了費用。2#-4#通過修改圖紙及其土建基礎來達到正常安裝。

　　(1)預想不到之處安裝準備過程中和GE開箱清點缺件，清點過程中發現缺件。GE現場TA答復補供缺件，但缺件遲遲未到，導致一定程度的延誤安裝。

　　(2)安裝過程中主要出現的安裝問題是燃機屋頂風機及其支架與圖紙不符，延誤安裝時間， 解決的辦法為我們根據現場情況為GE提供了不符合的數據，后GE出了新版的安裝圖紙。

　　(3) 調試過程中最先出的問題是IGV角度測量，由于GE并沒有相關說明要對IGV葉片的開角進行測量，調試專業只對外部的角度進行了檢查，導致GE不讓點火來進行IGV測量，這個問題我們3#4#燃機可在調試IGV的時候同時對IGV的開角進行測量來節省時間。預防措施：提前進行測量并讓GE進行見證。

　　(4) 調試過程中還出現的一個問題是CO2噴放測試問題，由于GE新的整改程序遲遲未到，對我們的調試造成了很大的影響，GE發來新的整改程序后發現缺少部分圖紙(GE先前說整改由GE 人員處理，要求鎖上集裝箱，不許我們整改，后來GE分包TYCO沒來人，由我們自己整改)。 由于CO2排放不進行不允許點火。這件事對我們造成點火的推遲。預防措施：提前和GE TA 審核圖紙，提前對燃機各噴放區域做密封處理。在分步試運的時候完成CO2排放試驗。

　　(5) GE要求測量燃機推力間隙，最初GE并沒有要求測量推力間隙，點火前幾天要求測量推力間隙。預防措施提前對3#4#燃機進行測量推力間隙。

　　(二)怎么理解GE的工作程序?

　　GE的工作程序比較合理，現場工程師只對設備安裝和調試節點進行見證，問題都由GE總部的 技術中心解決，這樣不會應為GE工程師水平的不同，對現場問題解決能力的不同。如果出現一個問題，可能有很多解決辦法，不同的現場工程師的見解可能也不同，但解決問題的方法都有技術中心解決，他們的技術中心只會提供一種解決辦法。他們解決問題的辦法一般都是從容易發生的小問題開始查起，整個系統挨個排查。這樣的工作程序可能沒有我們老師傅直接根據情況分析原因，直接對系統的一部分整改或處理更有針對性，但他們的方法可能還會查出這個系統別的問題。我們處理問題和GE最大的區別在于我們處理問題針對性強(由于有經驗的 老師傅多)，屬于經驗型。GE屬于全面排查，針對性性小，但不需要大量的現場經驗，全面 排查可能會有意外收獲，如發現新問題等。

　　(三)在合同范圍內，怎么使用、配合GE工程師?

　　在合同范圍內，配合 GE工程師 首先要自己熟悉圖紙，先對照系統圖紙對各個系統做到自查，先自己找問題，然后再同 GE工程師一起配合他們的工作。

　　GE和我們程序，安裝工藝 先說我們的施工工藝說起，這里和國內存在著很大的區別，在國內施工過程中,監理和業主幾乎是無處不在，對我們的施工工藝的要求很高，甚至有些苛刻。但在這里，現場時看不見監理和業主的，除非你叫他去驗收，可能還會拖到明天。這種情況就給了我們一個巨大的考驗，施工工藝需要我們自己控制，有的時候可能會產生“私心”。按照國內的施 工方法來安裝。打個比方，在CO2 管道的安裝過程中，國內的管道安裝工藝絲扣都是采用纏 繞生料帶的密封方式，而GE 公司則要求采用“LOCTITE 577”這種密封膠來密封。577 的價 格遠遠高于生料帶的價格。我們便采用了國內熟悉的生料帶進行了密封，但在 GE 檢查過程 中發現了這個問題，我們跟 GE 解釋生料帶密封效果很好，不在 577 之下，但 GE 還是堅持要 求采用 577 密封膠來進行密封，后來對管道接口改用了 577，這個問題對我們的感想是國內 傳統的習慣和施工工藝可能安裝簡單且實用，但在歐美的程序里卻不被認可，這就需要我們 嚴格安裝圖紙的方法來施工的同時還卻要提高工藝。

　　程序文件，在燃機找中心的時候架表的方法，我們國內的靠背輪找中心的時候架表的方 法為面距架表 2 快，而 GE 的安裝程序則要求架 1 塊表，我們的找中心程序和 GE 的產生了分 歧，在找 GE 和咨詢師驗收的時候他們對我們架表的方法同樣也不認可，其實我們的架表方 案找中心的效果和速度要高于 GE 程序的 2 倍，在經過交流后 GE 發現了我們的方案要好于他 們的程序，對其進行了認可，并拍了大量的照片詳細詢問了這種架表方法的注意事項，在這個架表的時間只能夠對驗收中心成了拖后一天，雖然在安裝方法和程序產生差異，進而給我們在這些方面造成一定程度的不適應，但是通過交流和解釋大家都互相認同了對方的方法并取之長處。

　　(四) 試運期間遇到的問題：

　　試運過程中我們也同樣遇到了很多的困難，由于我們配合調試專業，在設備分布試運的 時候也出現了很多不應該發生的問題。例如在 1#燃機進氣冷卻系統試運的時候出現了噴淋水泵在運行 10 幾秒后自動跳閘的奇怪現象，在經過查找原因后是控制的一根電纜接錯而導致跳閘。