陜西師范大學(xué)心理學(xué)院、陜西省行為與認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的黃雷團(tuán)隊(duì)在《心理科學(xué)》2024年第47卷第5期發(fā)表論文《時(shí)空感知和路標(biāo)線索對(duì)認(rèn)知地圖空間信息的影響》。該研究采用路徑整合范式，通過路徑距離判斷和草圖繪制任務(wù)探究空間導(dǎo)航中時(shí)空感知與路標(biāo)線索對(duì)認(rèn)知地圖空間信息加工的作用，發(fā)現(xiàn)時(shí)空感知僅影響空間信息精確性，路標(biāo)線索會(huì)增強(qiáng)時(shí)空感知對(duì)路徑距離判斷的精確性但降低轉(zhuǎn)彎角度判斷精確性，為理解個(gè)體空間導(dǎo)航認(rèn)知過程提供了重要依據(jù)。

　　空間導(dǎo)航是人類日常核心活動(dòng)，認(rèn)知地圖作為導(dǎo)航的心理基礎(chǔ)，其構(gòu)建質(zhì)量直接影響方位判斷與路線規(guī)劃。此前研究多聚焦單一因素對(duì)認(rèn)知地圖的影響，而時(shí)空感知與路標(biāo)線索的交互作用機(jī)制尚未明確。黃雷團(tuán)隊(duì)針對(duì)這一研究空白，設(shè)計(jì)兩項(xiàng)遞進(jìn)實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)揭示兩者對(duì)空間信息加工的復(fù)雜影響。

　　實(shí)驗(yàn)1采用2×2混合設(shè)計(jì)，以50s、100s尋路區(qū)分時(shí)空感知跨度，以有無路標(biāo)為組內(nèi)變量，招募34名具備一定方向感的被試參與。通過Unity3D構(gòu)建虛擬導(dǎo)航場(chǎng)景，結(jié)合路徑距離判斷和草圖繪制任務(wù)，發(fā)現(xiàn)時(shí)空感知跨度較長(zhǎng)時(shí)，被試路徑距離判斷精確性下降但轉(zhuǎn)彎角度判斷更精準(zhǔn);有路標(biāo)時(shí)，時(shí)空感知對(duì)路徑距離判斷的精確性顯著提升。

　　實(shí)驗(yàn)2進(jìn)一步固定導(dǎo)航速度，以有無停留時(shí)間調(diào)節(jié)時(shí)空感知跨度，35名被試參與測(cè)試。結(jié)果顯示，速度固定后，時(shí)空感知跨度不再影響路徑距離判斷精確性，但仍對(duì)轉(zhuǎn)彎角度判斷產(chǎn)生作用;路標(biāo)線索雖能提高草圖繪制準(zhǔn)確率，卻會(huì)增加轉(zhuǎn)彎角度判斷偏差。兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)均證實(shí)，認(rèn)知地圖中直線信息加工受速度知覺調(diào)節(jié)的時(shí)空感知影響，轉(zhuǎn)彎信息加工則依賴時(shí)間知覺。

　　該研究創(chuàng)新揭示了時(shí)空感知與路標(biāo)線索在認(rèn)知地圖構(gòu)建中的交互機(jī)制，支持了認(rèn)知地圖的TEM模型，即直線與轉(zhuǎn)彎信息為獨(dú)立加工因子，路標(biāo)與路徑按時(shí)間進(jìn)程編碼。研究成果不僅深化了對(duì)空間導(dǎo)航認(rèn)知機(jī)制的理解，還為導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)、空間認(rèn)知訓(xùn)練等實(shí)際應(yīng)用提供了理論參考，例如可通過優(yōu)化路標(biāo)設(shè)置提升導(dǎo)航效率，針對(duì)不同空間加工需求設(shè)計(jì)專項(xiàng)訓(xùn)練方案。本研究得到國家社會(huì)科學(xué)基金一般項(xiàng)目資助。